Encore un joint de culasse ?

la richesse on t'as expliqué avec nini, t'as plus qu'as appliqué et on te l'as dit "tu fait ca tranquillement"

Ben oui.....j'vais faire ça comme t'as dit : tranquille...

Surtout qu'il ne faudra pas l'augmenter de beaucoup je pense.

Ouais je vais y aller tout doucement, comme elle est au garage, le but c'est que je la règle d'abord tout seul puis qu'on affine et termine avec l'outillage de mise au point du garage

un colortune, une ligne droite où tu peux facilement t'arrêter sur le bas côté, et roule ma poule.

Colortune, c'est la bougie transparente ?

Pas besoin, tu peux faire sans. Tu arrêtes ton moteur sans ralentir et tu mets sur le côté. Tu démontes une bougie et tu regardes le couleur. Après tu avises.

Ok

voilà, tout est remonté 
J'ai quand même été obligé de rajouter un peu d'avance, je suis calé à 13
ensuite les réglages carbu ont été assez simple, comme je le pensai, il a fallu que je rajoute de la richesse, par curiosité et comme je commence à bien connaitre mon auto, j'ai tenté un réglage carbu "à l'oreille" et quand j'ai fait mes essais avec vérification des bougies, je trouvai ça pas mal, impression confirmée quand le garagiste l'a passé au banc 
Pour conclure, je vais me la péter, mais je suis quand même assez content de moi...
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j'ai tapé un peu pour voir, ça répond très vite et très fort, la voiture est sacrément transformée, juste par curiosité, j'ai balancé un petit de semelle de plomb et elle a pris 7000 tours sans que j'ai eu le temps de m'en rendre compte!!! et j'avais l'impression d'en avoir encore sous le pied...
je ferai une petite séance d'essai demain sur le vieux circuit de kart à coté de chez moi.

vas y molo au début, ça serait con de nous faire un JDC ...

tu m'étonnes !!!!
j'y vais doucement, le coup des 7000 tours, c'est que j'ai juste appuyé comme je fais d'habitude quand je veux faire mon kéké au feu rouge et en fait, j'ai été surpris parce qu'elle est montée dans les tours vachement plus vite que d'habitude !

C'est bon tous ça, impeccable.

c'est quoi cette rampe de culbu moisie ?

Merci Tito,
J'ai juste un problème avec mon carbu, j'avais pondu un système pour améliorer la commande du câble (avec platine, pivot passe câble et tout ça...), il s'est avéré qu'une fois posé, l'épaisseur de ma platine était pas assez importante et se tordait quand le câble était en tension...du coup, j'ai bidouillé un truc pour la faire fonctionner mais je ne suis pas satisfait, faut que je trouve autre chose, je vais chercher...

ben c'est la rampe d'origine de mon moteur que j'ai reposé, de toute façon, avec ma config, je peux pas mettre de haute levée, sinon, c'est pockets...mais pourquoi, elle est pas bien ?

Waaahhh ! tu touches ta bille !
Fais gaffe quand-même, ils vont pas tarder à te retirer ton statut, ce qui serait dommage je trouve

ben j'apprend....pour mon statut, tu m'inquiètes fortement, ils vont pas osé me le retirer quand même !!!! Je crois qu'en toute modestie, je le mérite bien...
En plus, ce sera sûrement pour le refiler à Benvil...ce lèche bottes...

ema a écrit:Fais gaffe quand-même, ils vont pas tarder à te retirer ton statut

On passerait de Gros boulet à Gros boulon (... de culasse)

rhaaaa....ce serait les boules...
Ou les boulons....

fth a écrit:ben c'est la rampe d'origine de mon moteur que j'ai reposé, de toute façon, avec ma config, je peux pas mettre de haute levée, sinon, c'est pockets...mais pourquoi, elle est pas bien ?

Tu as préparé et tu laisses la rampe d'origine,

A confirmer, mais celle en tôle emboutie a une levée meilleure que la tienne et ne nécessite pas de pocket. C'est léger c'est sûr mais ça fait "fini" pour ton moteur. Ca va pas te couter un bras et ça mets un point final à ta prépa.

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Tu passes de 1.23 de levée pour ta rampe à 1.3.

Dans ce cas.....je vais me mettre a la recherche de ce type de rampe...
Merci Fred...

Tit Fred à raison, cela passe mais entre nous la différence entre les deux n'est pas flagrante à l'usage.
Tiens sur la mienne.

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Fais gaffe. Les soupapes descendent dans les fûts sur les 1000 je crois. Avec une culasse de 1300 tu as les soupapes d'admission qui sont au dessus du plan de joint. Donc si tu change la levée tu as une chance sur deux de taper dedans. Faisbtes calculs de descente de soupapes et tu sauras vite. Parce que si c'est pas bon tu le sauras de suite.

Perso je le ferai pas sans pockets.

ahh....
je vais calculer avant alors...c'est peut être plus prudent...

Malus a écrit:Fais gaffe. Les soupapes descendent dans les fûts sur les 1000 je crois. Avec une culasse de 1300 tu as les soupapes d'admission qui sont au dessus du plan de joint. Donc si tu change la levée tu as une chance sur deux de taper dedans. Faisbtes calculs de descente de soupapes et tu sauras vite. Parce que si c'est pas bon tu le sauras de suite.

Perso je le ferai pas sans pockets.

En y réfléchissant (ça m'arrive...), c'est pas une culasse de 1300 que j'ai (d'où mes interrogations existentielles sur ce que devrait être sa couleur...), c'est une culasse de 1000 retravaillées comme une 12G295, il me semble bien qu'à l'oeil, les soupapes, bien que plus grandes sur celle ci, sont au même endroit que sur ma culasse d'origine