[Benvil] Ma petite mini qui envoie du bois

tito60 a écrit:Bon les apprentis, pour le fond de portière mettez de l'huile moteur mélangé à du gasoil en attendant. Mais avant un coup de brosse métallique et aspirer la merde au au fond.
Pas besoin d'être carrossier pour ça.
Après de mécanisme de portière d'occas, ça se trouve facil sur le BC.

Merci Patron !

Bonjour à tous,

comme je dois faire de nombreux trajets avec chargements, je prends quotidiennement le gros cricri (mon chrysler voyager). 
J'ai donc remisé la mini au garage.

Par ailleurs, j'ai fait tous les réglages possibles de mon carburateur HS4, et rien n'est satisfaisant, le moteur devrait quand même marcher mieux que ça. Donc deuxième raison de mettre la titine au garage.

J'attends le filtre à air que j'ai commandé, et je vais changer l'ensemble, et ...

Comme elle est dans mon garage, elle va d'abord avoir droit à quelques travaux/vérifications :  J'ai décidé de m'attaquer à la vérification de mon allumage : bobine, condensateur, vis platinées, puis au réglage de l'avance de l'allumage.

Pour le moment, je démonte et je prends conscience de qui est quoi. Pour la vérification électronique des composants un par un, à priori ça devrait pas me poser trop de problème, sur le papier c'est le programme de terminale scientifique*.

A suivre...

(* le mec qui se persuade qu'il peut y arriver)

La bobine : à l'ohmmètre elle donne 2,6 ohm, hum, faudra que je brosse les cosses mais ça m'a l'air d'une résistance normale de bobine normale, mesurée avec mon multimètre chinois à 6 euros. Pour l'étincelle je me dis que si y en avait pas j'aurais du mal à démarrer, et elle démarre au quart de poil à chaud comme à froid (elle est pas comme ma femme, bon passons )

les vis platinées : jeu entre 0,30 et 0,40, donc ok... pas de vice de ce coté-là.

Dans les jours qui viennent je teste l'allumage en statique puis en dynamique dès que mon (adorable) voisin (alfiste) me prête sa lampe stroboscopique, qui lui a été donnée et dont il n'a jamais eu l'usage. Autant dire qu'un don est envisageable à moyen terme, vu notre entente cordiale hé hé, et que je lui ai offert une ancre pour son bateau qui ne me servait pas (oui, je suis un boulet, mais un boulet solidaire).

N'hésitez pas à commenter, je ne dis pas que je n'ai besoin d'aucune aide (c'est tout le contraire !!)

Tu pourras faire ce que tu veux comme réglage avec ton HS4, tu n'y arriveras pas.
Cela fait un moment que nous t’avons dit que c'est pas le carbu adapté à ta config.
Trouves un HIF44 simple à régler ou un double HS4 complet mais demandant plus de compétences.
Après tu te rabattras sur l'allumage mais passes par le plus important d'abord.

Bon ok Tito tu as raison. J'avoue que j'étais sceptique, et puis surtout j'appréhende de changer moi-même le carbu, c'est pour ça que je tarde, mais après tout, ça doit être moins compliqué que de changer de banque...
J'ai un hif44, je reçois bientôt le filtre qui va avec. Je vais me lancer...
Merci.

(En plus je le sais, que je perds mon temps avec ce carbu de mobylette scrogneugneu)

Le problème, c'est que... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bon je vous donne des news :

1/ J'ai mis en vente le twin hif44 hier. Aujourd'hui j'ai eu des touches, une personne est intéressée, si tout se passe bien il part dans 3 jours, à la réception du chèque.

2/ J'ai commandé un HIF44 avec pipe et filtre à air, le tout provenant d'une mini, sur les (toujours très) bons conseils de Tito60.

3/ J'ai reçu aujourd'hui mon mécanisme de lève-vitre.

4/ Il fait beau, je vais aller me baigner.

De retour sur ma mini qui envoie du bois de canette...

Après avoir cassé des cloisons, et évacué 3 tonnes et demi de gravats (merci le cricri voyager) refait une partie de l'électricité, des arrivées et des évacs d'eau, replâtré, réenduit, lissé, peint, je me suis remis sur la mini.

J'ai changé la pipe, le barbu et son filtre à air.

En voyant la place que j'ai eu pour passer le HIF44, du coup, je vais abandonner l'idée du double HS4 : au delà de la difficulté qu'il y aurait à le régler, je ne vois pas comment il peut se ficher derrière le moteur, vu l'exiguïté de l'endroit, et je ne me vois pas faire une percée dans le capot . 
A ce propos, je me demande si... j'ai entendu que la mini avait été montée par des nains à petites mains en laponie. Je ne veux pas prêter attention à ces ragots, mais comme je n'ai plus de peau sur les mains j'ai un doute..

Bref, la question du jour : j'ai du changer le cable d'accélérateur. Enfin je dois le changer. Je l'ai devant moi. Y a t-il une facilité à connaitre ?
Je vous donne la façon dont je pensais m'y prendre : je glisse le cable depuis le compartiment moteur dans l'habitacle, seul le cable passe, la gaine va rester dehors. Je fixe le cable à la pédale. Ensuite je m'occupe du carburateur. Le cable doit être tendu sans pour autant actionner la tirelire du carbu.
Alors, j'ai bon patron ?

Jamais posé la question, le mien est d'origine.

Les deux raisons pour lesquelles je dois le changer : il est effiloché aux deux extrémités et il faut le changer lors du passage hs4 -> HIF (sinon on met un système de garde absent sur le cable du hs4 car inséré sur le carburateur.)

Je vais me lancer dans l'après midi j'espère...

Ben ça me semble être une bonne façon de procéder, un p'tit truc à ne pas omettre, c'est de bien laisser 5 mm de jeu au câble avant qu'il n'actionne la tirelire, sinon, tu risques d'avoir un régime moteur qui ne redescend pas bien quand tu lâches la pédale d'accélérateur...

benvil a écrit:
A ce propos, je me demande si... j'ai entendu que la mini avait été montée par des nains à petites mains en laponie. Je ne veux pas prêter attention à ces ragots, mais comme je n'ai plus de peau sur les mains j'ai un doute..

Pour ta culture personnelle, saches, jeune profane, que les chaines de mini n'employaient que des minimoys aux mains expertes et tous les chefs d'ateliers s'appelaient Arthur...

Perso, quand je suis passé du HS4 au HIF38, je n'ai pas eu besoin de changé le câble.

Ben oui, mais n'oublies pas que Benvil est un boulet...assumé en plus...

Bon, j'ai remonté le cable.
Finalement je m'y suis pris de la façon qui m'a semblé la seule possible : on sort le cable de la gaine, on l'enfile depuis l'habitacle vers le compartiment moteur. Dans le compartiment moteur, on enfile à nouveau le cable dans la gaine (j'ai mis de la graisse, je me suis dit que ça pouvait pas être mal. Par contre j'avais pas de graisse d'oie alors j'ai mis de la graisse au lithium multi-usages). On enclenche le cable sur la pédale que l'on maintient en extension (moi j'ai pris une frite de plage que j'ai glissé sous la pédale) et on place le cable sur le carburateur.

La mini ne démarre pas. Je vais vérifier les réglages de base du carbu...

Elle tousse quand même ou pas du tout ?

Impeccable ce passage de câble, bien vu.

Je me souviens d'un super post de Toinou (je crois) sur le réglage de base des carbu, je ne le retrouve pas... ?

J'ai trouvé mais il traite des HS [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ben si ton HIF est HS, le réglage de Toinou devrait marcher...
(elle est naze mais j'aime bien...)

Plus sérieusement, ya bien une bonne âme qui va te donner la procédure

...qu'est ce que je disais....

Oh je ne peux pas donner mieux.

Mouaarrfff....t'es a fond, quoi....