Ma petite MINI 1000

Bonjour à tous,

Il est temps de vous présenter ma petite dernière et surtout première MINI 1000

C’est un modèle 1000 de 78 mais j’ai quelques questions sur les numéros de séries et de caisse et de tout en fait.
Le numéro de série est le XL2S1N 1082683B, vous avez des infos dessus? D’apres ma recherche le B serait un assemblage en Belgique mais normalement il montait des moteur 1100.
On en vient au deuxième point le numéro moteur qui commence par 99H791P, donc c’est un 1000....
Ensuite j’ai une plaque présente sur sur le capot avec les numéros 405029... vous connaissez ce genre de chose?

Bref si il y a des volontaires pour m’aider je suis preneur
En attendant voici une photo de la belle
Bonne soirée
Max

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Bienvenue Max.
Ça me rappelle le début de ma restauration.
Minicalement.

Va sur le site minimania.com pour le numéro de série.
Minicalement

Bonjour, oui j’ai du boulot
Je n’arrive pas à trouver ses info sur la lettre B à la fin du numéro de série! Des gens peuvent ils m’aider?
Sinon c’est bien une mini 1000 simple de 78

1974 “Model Year” To 1980 “Model Year” – English Built

VIN - The general format for the VIN for these cars is:
X-K2S1N-XXX-A
VIN, First Position (“X” in the above example):
This is simply dismissed by the factory as “non significant”!
VIN, Second Position (“K” in the above example):
= Engine type
A = [Unknown if this was used. If so, it indicated any of the A series engines still in production at that time]
C = 1098cc
E = 1275cc
K = 848cc
L = 998cc
VIN, Third Position (“2S” in the above example):
= Body type
2D: The factory microfiche does not list a designator for the 1275GT. This would imply there wasn’t one; however, it is likely the 2D designator was still used. The microfiche shows 2D used for the 1980 model year. If no designator is listed, the Commission number must be used to identify the 1275GT.
2S = 2-door saloon/sedan. (Except 1275GT) Caution: bureaucratic bungles often interpret this as 25 (twenty-five)
2W = Estate (“2 Door Dual Purpose”)
U = Pick-up. Caution: U and V can be mistaken one for the other.
V = Panel van. Caution: U and V can be mistaken one for the other.
VIN, Fourth Position (“1” in the above example):
1 = Round nose, traditional Mini body style. Includes: Mini 850, Mini 850 City, Mini 850 Special Deluxe, Mini 1000, Van (848cc and 998cc), Mini Special 1098cc, and Pick-up (850cc and 998cc).
2 = Clubman, square nose style. Includes: Clubman Saloon (998cc Automatic and 1098cc Manual), Clubman Estate (998cc Automatic and 1098cc Manual), and 1275GT.
VIN, Fifth Position (“N” in the above example):
N = Special Deluxe (Except for North America). Includes the Mini 850 Special Deluxe, the Mini 1000, and the Mini Special 1098cc.
North America:
A = 1970
B = 1971
C = 1972
D = 1973
E = 1974
F = 1975
G = 1976
H = 1977
J = 1978
L = 1979
VIN, Number positions (“###” in the above example):
= The sequential build number:
Each “type” of car (with one exception) started with number 101; e.g., the first Mini 850 in this range started with 101 as did the first Mini 1000, the first 1275GT, etc.

The factory records list one exception: the export Mini Special 1098cc. The starting number, for some reason, is listed as 1012011
VIN, Last position (“A” in the above example):
= Assembly plant. Officially, “Internal Use Only”
If used at all, this would be “A” for English built cars.
A = Longbridge
COMMISSION NUMBERThe general format for the Commission Number is:
N20S-XXX
Commission Number, First Positions (“N20S” in the above example):
= Car type
20U = Pick-up
20V = Van
20W = Clubman Estate
B20S = Mini City
D20S = Mini 850
J20S = Mini 1100 Special (UK only)
N20S = Mini 1000
S20D = 1275GT
S20S = Clubman
T20S = Mini 850 Super
Commission Number positions (“###” in the above example):
Starting numbers are as follows:
20U = 13205L
20V = 84679L
20W = 77031A
B20S = 101
D20S = 83622L
J20S = 101
N20S = 20531L and 230547A
S20D = 19416A
S20S = 104632A
T20S = 101
Note that there is no listed explanation for the “A” and “L” endings. If these are intended to be the same as used for VIN numbers, the “A” would be Longbridge. Literature has suggested that “L” = Morocco! This has not been confirmed from factory microfiche.

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Apparemment il n’y a pas d’explication certaines pour ta lettre B d’après ce que j’ai lu sûrement Belgique.

Merci Somaber, effectivement on a du trouver les mêmes infos, le site minimania prends simplement en compte les minis fabriquaient en Angleterre et non en Belgique voilà pourquoi le B n’est pas présent à mon sens.
Sinon pour les autres plaques d’idétifications qu’elles sont celle qui peuvent m’apporter de vrai information?
Par exemple celle du moteur seul la première partie est exploitable non?

Je débute dans la mini normalement je suis plus dans la VW pardon d’avance pour mes questions inutiles

Bon lundi à tous

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Voilà ce que j’ai trouvé et en noir les caractéristiques moteur!

Salut. Autres choses.IDENTIFICATION DU VÉHICULE


Désignation des 5 préfixes et du suffixe
Véhicules produits jusqu'à octobre 1969
Véhicules produits à partir d'octobre 1969
N° 1 - Lettre indiquant le nom de marque
A - Austin
C - Austin Cooper
K - Morris Cooper
M - Morris
R - Riley
W - Wolseley
X - Sans signification
N° 2 - Lettre A désignant le modèle du moteur (gamme de cylindrée)
Types des moteurs montés sur véhicules livrés en France (cylindrée en cm3) :
8 (848) et 85 H
9 FC (970)
9 F (997)
9 FA (998)
10 F (1071)
12 FA (1275)
9 (998) et 99 H
1275 et 12 H
Types des moteurs montés sur véhicules livrés en France (cylindrée en cm3)
85 H (848)
99 H (998)
12 H (1275)
N° 3 - Lettre indiquant le type de carrosserie
2 S - -Berline (2 portes)
U - Pick up
V - Fourgonnette
W - Break
2 S - Berline (2 portes)
D - Coupé ou GT
2 W - Break (2 portes)
N° 4 - Nombre indiquant série du modèle
3 - 3° série ou B
4 - 4° série (Morris)
7 - 7° série {Austin)
1, 2
N° 5 - Lettre indiquant différences avec modèle standard direction à droite
D - De luxe
L - Direction à gauche
N - Spécial de Luxe
S - Super de Luxe
L - Direction à gauche
Numéro de série
A la suite du 5° préfixe
A la suite du 5° préfixe
Suffixe - Lettre placée après le n° de châssis indiquant le lieu de montage ou des références internationales
Lieu d'assemblage
A - Longbridge (GB)
M - Cowley (GB)
B - Belgique
Références internationales
A B F J L M P S V Z

Pour conclure après enquête c’est une 1000 spécial de luxe de 78 assemblé en Belgique. Le moteur est celui d’origine un 998 a haute compression avec pompe essence mécanique et un alternateur LLUCAS 16AC, le rapport de pont est un 3.44.

Voilà je pense que j’ai tout.
Au niveau des équipements de l’intérieur, j’aimerais savoir si sur ce modèle les conteurs sont centraux ou bien derrière le volant?

Pour que vous sachiez les travaux prévus avant Noël sont:
- maître cylindre de frein à changer (montage en tandem)
- émetteur / récepteur embrayage a changer
- gros nettoyage inter/extérieur et voir ce qu’il y a à faire pour le passage au CT!

Bon lundi à tous

Bon courage ....

Merci Somaber

Apparemment c’ est Un compteur central 140km/h et les MPH a l’intérieure.

Parfait alors c’est tout bon!

Pour ce que ça intéresse voici mon compartiment moteur avec du coup mon problème de maître cylindre à régler!
D’ailleurs quelqu’un peux m’aider en me confirmant que le maître cylindre avec la cuve en acier est celui d’embrayage? Et si avec la référence du maître cylindre de frein je peux savoir quelle bague c’est? Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut Max.
C’ est Bien l’embrayage . Regarde ci c’ Est un simple circuit ou un double, pour la réfection du maître cylindre regarde chez les revendeurs de pièces Mini comme DATCH/TLCS et les britanniques comme Minisports par exemple. C’est ce que j’ai fait . Je compare et j’achete au meilleur prix sans négliger la qualité. Ci tu peux financièrement prend d’origine ci non adaptable, mais faudra l’adapter. Tu apprendras beaucoup de chose sur c’est site.
A plus et bon courage.

D’après ce que je vois c’est un double circuit en tandem (obligatoire pour toutes les voitures après 1977), je pense le commender d’ici la fin du mois. Pour l’autre maître cylindre (d’embrayage) c’est parfait si c’est celui là. Je vais tester le circuit pour trouver les fuites et le remettre en état afin de savoir si le remplacement est nécessaire
Pour ce qui est d’apprendre je demande que ça! Me tarde déjà de la faire rouler sous la neige pour cette fin d’annee dans les cols des Pyrénées
Bonne journée

Je profite de la fin de journée pour vous mettre 2/3 photos du plancher inter/extérieur, ça sera les gros travaux du printemps [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut Max . On vois pas grand chose sur les photos, c’est perforant ou de surface ta corrosion.

C’est vrai que maintenant que tu le dis c’est pas jolie jolie la qualité, désolé.....
Alors pour les planchers ils ont été repris une premières fois sans pour autant que les soudures tiennent. Il y a un trou à l’arriere Du coffre prêt du feu droit, ainsi qu’au niveau de la jonction plancher tôle arrière sous la banquette arrière gauche.
Je prévois le changement complet du plancher ainsi que l’achat de la partie tôlerie abîmé du coffre. Il y a présence de rouille sur une réparation faite sur le bas du capot de coffre.

Bref comparé à certains projets pas grand chose mais qui finalement en font un sacrés chantier

Bon courage. Le plancher complet , j’ose même pas y penser. Comparer à moi qui est changé seulement les deux avant, à l'arrière sous le feu il me semble que c’est classique. Une rustine devrait suffire. Pour le coffre j’ai également changé une partie arrière, jupe comprises , on le vois sur mon poste. Il faut faire une expertise complète sur ta caisse à la recherche de la moindre corrosion et protection au primaire phosphatant.
Minicalement

Hahaha oui le plancher complet ça va pas être de la tarte mais un amis carrossier spécialisé en ancienne me fera la soudure. Pour ma part je vais tout découper et préparer le chantier.
Pour le reste ça sera de l’apprentissage mes premiers pas dans la restauration de carrosserie!
La voiture est quand même pas mal mastiquée à première vue et avec une couche d’appret assez importante alors pour le moment on va s’attaquer au vrai trous et on lui fera une vrai beauté dans 4/5 ans

Salut Max. Pense au ouvrant telle que les portes en bas de celle-ci à l’intérieur . Il y a souvent des surprises.
Minicalement

J’avais déjà regardé ça le jour de l’achat et les portes sont propres et ne présentent aucune trace de mastic ou de trace de piquage!
Je m’apperçois que le forum n’est pas très vivant en ce moment et qu’heureusement que tu es la ;)
D’ailleurs j’ai été voir un peu le travail que tu as fourni pour y’a mini 1000 c’est vraiment impressionnant! Félicitations