les métro's de donatien

Bon un filtre est calculé par rapport à un débit.
Après ton type de filtre ne demandera qu'à être aspiré par ton carbu.
Ensuite il va donc se désagréger assez rapidement et bouchera forcément ou passera dans le carbu.
Pour moi ces économies seront plus néfaste pour ton moteur que bon.
Mes doutes sont donc confirmés.

je vais donc attendre avant de monté le stage 1 complet! en attendant je vais juste mettre le collecteur 

sinon petite question, je n'arrive pas a savoir si avec mon 99ha08p je dois rouler plombé ou pas 

Il est de quel année?

1984 

On s'en fout.
Roule au 95. Avant que les sièges de soupapes soient piqués, de l'eau aura coulé sous les ponts...

A+

Mets de l'additif tous les 2 à 3 pleins, perso j'ai constaté une sacré différence niveau réactivité moteur.

panger a écrit:On s'en fout.
Roule au 95. Avant que les sièges de soupapes soient piqués, de l'eau aura coulé sous les ponts...

A+

+ 100 tu aura changer le joint de culasse et rodé les soupapes avant de voir la différence

colis datch reçu aujourd'hui! mais vu qu'il n'y a que des bosseur a la maison faudra attendre d'avoir du temps pour passer a la poste   (surement mercredi car je ne bosse pas le mercredi je suis comme les gosses   )

héhé! colis reçu lundi et cherché mercredi! y'en a qui bosse 


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le t’en attendu arrache embrayage! en 2 min il été sortie 

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belle est bien hs! au rivets!

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du coup c'était bien gras!

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tout remonté tout propre 
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et boum dans la nouvelle caisse! 

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bientôt je sors du garage promis 

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j'ai 2 problèmes qui vont être vite résolu je pense!

1/ embrayage a câble je ne pige pas le fonctionnement 

avec le câble on ne peut que tirer, or la il faut pousser pour faire fonctionner l'embrayage!

solution: repasser en hydro c'est plus chiant mais se sera l'occasion de tout nettoyer niveau freinage!

2/ j'ai un démarreur sans solénoïde intégré et mon faisceau de nouvelle voiture est pour démarreur avec solénoïde intégré  

du coup il faut que je trouve un solénoïde universel  

voilou! dernière ligne droite avant le redémarrage!

Ah si 3ème problème le faisceau radiateur est différent aussi de mes prise de radiateur! mais bon les couleurs semblent les mêmes!

bon pour mon démarreur je crois avoir trouvé un truc intéressant! 

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en gros je récupère mon ancien module solénoïde 

mais que faire du faisceau existant? bref a voir

par contre je viens de voir que les métros sport sont en allumage électronique d'origine! et ce que je pensais être une cosse de ventilateur est en faite la cosse de l'allumeur! 

je crois que je vais galéré avec ces histoires de résistif pas résistif!

mon moteur provient d'une métro 84 et ma sport est une 89 visiblement le passage résistif pas résistif est a partir de 84!!!

je vais pas mal vous embêter les jours a venir 

Où est le problème ?
Tu tires un fil depuis la boite à fusibles (+12V après contact) et tu alimentes la bobine.


A+

le problème, il faudra que je fasse des photos car ce sera plus clair, 

j'ai 1 fils marron qui sort de l'allumeur or sur mon faisceau de métro c'est une prise avec 2 fils

sur la métro sport j'ai cru lire que c'était du non résistif (quoi que j'ai un fils rose et blanc qui arrive sur un relais et qui repart en jaune et blanc de mémoire!)

avec ça je devrais me débrouiller, 

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quelqu'un a un schéma non résistif pour comparer?

haha! j'ai trouvé un mec qui a fait le même montage que moi! a savoir monter un démarreur SANS solénoïde intégré sur un faisceau AVEC solénoïde intégré!

donc en gros rajouté le solénoïde de démarrage en plus du relais de démarrage 

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je cite:

"voici le montage correct pour passer d'un démarreur pré-engagé a un démarreur a inertie sur les minis post 84.
Il faut un solénoïde 4 pôles je pense car le démarreur pompe tous le jus au démarrage donc avec une petite cosse en plus sur la droite pour brancher le booster bobine (jaune et blanc).
Les 2 cosses en haut sont donc inutilisées, il ne faut pas se laisser tromper par la grosse cosse plate qui vient du relais (gros fil marron/rouge), elle se branche sur la petite cosse entre les bornes."


il me reste plus qu'a trouver pour l'allumeur! mais je crois que j'ai le faisceau des 2 métro en résistif donc c'est déjà ça


mais dur a vérifier sans la voiture sous la main (elle est chez mon frère) 

Je ne comprends pas tout. Ce moteur était bien monté sur ton autre Métro?

oui pourquoi?

Et il fonctionnait bien sur l'autre caisse?

impec   200km/h sans problèmes   (non là je déconne   )

mais avant de faire une bêtise et de cramé un relais un fusible ou l'allumage... je me renseigne

je n'ai pas essayé de la redémarrer encore bien sur 

c'est bon elle démarre (pas longtemps vu qu'il n'y a pas le carbu   )

quelques photos pour alimenter un peu!

début de semaine je suis passé en embrayage hydro   une vraie galère un après midi pour tout faire 

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on vire ça:
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pour remettre ça:
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nettoyage et mise en peinture:
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il me reste a faire une bonne purge par contre!

et puis une batterie pour faire quelques teste:
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vu que je suis en galère de carburateur (voir le sujet "stage 1   ) j'ai fais un petit teste rapide pour voir si elle pétait 

une petite vidéo (si ça fonctionne   ):

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Bon boulot.

Merci 

bon nouvelle commande pour enfin finir cette petite auto!

goujon pour la pipe de carbu + écrous 

collier pour mon échappement (ça va être le bordel car les métro sont plus longue que les mini)

mon "guide" d'aiguille de carbu car la seul solution que j'ai trouvé (aller voir dans la section "stage 1) c'est de percer de plus en plus gros pour détruire le guide d'origine complètement grippé dedans 

sinon:

- purge embrayage ok (quoi que un peu molle a mon goût on verra si les vitesse passe moteur en route)

-remontage du système de refroidissement ok (j'avais une fuite au niveau du raccord radiateur habitacle, une galère d'accès    )

Aller courage ça se termine 
Pour ton échappement ça devrais le faire car le tube intermédiaire fourni avec le stage 1 il faut le recouper sur les mini.