[Panger] Prépa 998 pour la route

Salut,

Un pote m'a déposé son nouveau moteur il y a quelques temps déjà... avec pour mission de l'optimiser sans en faire un truc ultime.

Dans l'optique d'un usage routier sympa, entre reprise et vitesse de pointe correcte, je lui ai proposé de monter un sw5, qui donne bien en bas et qui a une allonge sympa jusqu'à 6000 sans problème.

Petite précision : à priori, la bague de synchro de 2 est HS, on verra bien au démontage.


Voici le berlingot :

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Après 3 heures de taf, l'ensemble est démonté, boite incluse :

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et voici les bagues qui posent problème...

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Je fais le point :

Le bloc a l'air sain, le cylindre N°4 présente une petite marche mais rien d'inquiétant.
Les crabos des pignons et des baladeurs ne sont pas émoussés donc ça nous évitera de changer des pignons dans la boite et de faire flamber la facture des pièces.
Le bloc est équipé d'un arbre à came Kent MD266, de poussoirs percés, d'une distri double fixe (pas vraiment utile...) et d'une culasse 12G940 grosses soupapes pas mal tapée. Les conduits sont méchamment ouverts, bien trop pour la cylindrée du bloc. Il faut changer de culasse si on veut fonctionner correctement.
On partira sur une 12G940 petite soupapes, conduits d'origine et bossages supprimés, ça devrait suffire ou alors une 12G295 mais là, c'est le porte feuille du proprio qui décidera.
Le bloc est équipé d'une durite d'huile souple, d'un kit de réglage de la pression d'huile. Le plongeur a été remplacé par une bille mais le ressort n'a pas été recoupé.

La boite est équipée d'un pont 3.44, qui est trop court pour l'usage de la mini (ville et ballade) et la cylindrée, compte tenu de l'arbre à cames qui va être monté.
On va monter un pont 3.10, on conservera de la vitesse de pointe sans trop perdre en accélération, sachant que sur la boite, les rapports 1, 2 et 3 sont assez courts et la 4 est longue (l'inverse du close ratio en quelque sorte).


Un peu de nettoyage...

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Petit bémol : l'axe de train fixe est marqué. Heureusement, le train fixe n'est pas marqué lui. Mais pour plus de sureté, on va changer le roulement à aiguille.


remontage du train de pignons de la boite. J'ai changé 2 bagues de synchros : la 2 et la 3 et j'ai passé 2 bagues de 4 d'okaz pour la 1 et la 4.

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Fin du remontage de la boite avec changement des pignons de compteur pour éviter de se faire flasher sur le périph... :P

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Mesure du jeu du pignon intermédiaire de cascade : j'ai changé une bague pour ramener le jeu en dessous de 0.1mm

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Ensuite démontage de la nouvelle culasse 12G940 (33x29) pour préparation

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Puis nettoyage du moteur...

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Dégraissage à la bombe de dégraissant frein (pas trouvé mieux...)

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Camouflage

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et peinture (restom noire)

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On prépare les 2 parties pour l'assemblage. Dégraissage et pose du joint cuivre.

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Et on repose la boite sur le bloc (au passage, visserie neuve...) et on retourne l'ensemble.

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Dans la foulée, pour éviter les fuites à la con, on pose la contreplaque de distribution et on sert bien le temps du séchage du joint.

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On ouvre la jolie boite de chez Swiftune et qu'est-ce qu'on y trouve... un sw5, une pompe à huile, un jeu de ressort de soupapes et un jeu de poussoirs d'arbre à cames...  :Pom pom:  c'est la fête !

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Un peu de graisse de montage (fournie dans la boite) et on envoie l'aac. Puis pose de la pompe à huile.
Serrage et vérification de la libre rotation de la pompe à huile en manœuvrant à la main avec la poulie d'aac.

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J'ai sorti une poulie et un pignon de distribution simple rang de mon stock

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Premier montage, mesure du calage et pas de bol, il faut une clavette décalée de 3°.
Au second montage, calage à 106,5°, c'est nickel !

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Serrage au couple, on rabat la rondelle frein. Montage d'un patin de tendeur neuf.

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Un peu de peinture...

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Et on referme

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Montage de la poulie damper

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Changement du roulement de bas de cascade

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Et de sa cage extérieure dans le carter de cascade

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Et on referme

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Montage du joint spy de vilo renforcé et du cache poussière

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Vérification de l'embrayage (ok) et montage.

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On monte tout ce qui va à l'arrière

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et à l'avant.

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Mesure du deck en prévision des calculs de volume pour la culasse

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Vue d'ensemble :

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Et dodo... 

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A+

Question: Normalement tu dois faire des pockets avec une telle culasse et un tel arbre à came sur un 1000?

Le bloc avait déjà subi une préparation donc les pockets étaient présents.

De toute façon, les pockets sont obligatoires si tu montes une 12G940 (même avec un aac d'origine, avec le rebond à haut régime - à cause des ressorts d'origine), sinon ça risque de toucher le bloc.

a+

Ok car on ne les vois sur les photos.
Et ben sur le mien avec acc d'origine pas de pocket et tout va bien.

ressorts doubles ? Si c'est le cas, t'as une marge plus importante mais sur un bon rétrogradage, il y a moyen de venir taper...

Ressort simple et il n'a jamais été nécessaire de faire des pockets sur ma config. Ce que tu me racontes est mécaniquement impossible tant que tu n'as pas de décalage dans la distrib.

Je me suis mal exprimé plus haut : essaie un bon 4-2 en entrée de courbe et tu verras si ça ne tape pas... Le ressort ne va pas fermer la soupape (adm ou ech) à temps et le piston ira lui faire un bisous... (testé perso sur un vieux 998 basse comp !)

Pas besoin de décalage de distrib pour ça.


Mais bon, rien à voir avec les pockets effectivement.
Dans le cas de ce moteur, on a une levée + importante ce qui se justifie pour ne pas toucher le bloc en ouverture max.

panger a écrit:Je me suis mal exprimé plus haut : essaie un bon 4-2 en entrée de courbe et tu verras si ça ne tape pas... Le ressort ne va pas fermer la soupape (adm ou ech) à temps et le piston ira lui faire un bisous... (testé perso sur un vieux 998 basse comp !)

Pas besoin de décalage de distrib pour ça.


Mais bon, rien à voir avec les pockets effectivement.
Dans le cas de ce moteur, on a une levée + importante ce qui se justifie pour ne pas toucher le bloc en ouverture max.

je confirme que le moteur n'aime pas ça cela mais arrivé il y a plus de 20 ans avec une renault 5 alpine turbo mais c'était les tiges de culbuteurs qui avait pris cher

De plus je suis en levée 1.3 et jamais eu de soucis.
Après je ne conduis pas comme un cinglé avec ma caisse.

tito60 a écrit:De plus je suis en levée 1.3 et jamais eu de soucis.
Après je ne conduis pas comme un cinglé avec ma caisse.

perso je n'ai pas chercher a avoir une conduite de cinglé la boite n'était pas un modèle de précision et en voulant faire un rétrogratage en 5>4 j'ai passer la 2  affolement de soupapes assuré 

Et oui ça arrive.

De plus je suis en levée 1.3 et jamais eu de soucis.

L'arbre à cames d'origine n'a pas des levées extraordinaires donc même avec une rampe 1.3, ça passe.
Ceci dit, il ne doit pas rester grand chose...

A+

Je suis d'accord avec toi, il ne doit pas rester grand chose.

hello
bon pour le faite des soupapes qui font des câlins au bloc ..... oui avec un bon affolement de soupapes ça tape je l'ai vécu sur la mini d'un pote sur un rétrogradage de furieux ......

perso la question que je voudrais poser que va apporter un sw5 comparé au 266 qu'il y avais en place

le 266 est un vieux profil.
Le sw5 a des levées de soupapes moins importantes mais plus rapides. Il favorise le couple et permet de garder un peu d'allonge.
Pour moi, c'est l'arbre à cames parfait pour un 1000, qui par définition, a peu de potentiel.
A chercher la puissance à tout prix, on se retrouve avec un moteur qui marche à partir de 3000 tr/min et oblige à monter des ponts plus courts et s'abonner aux bouchons d'oreilles... parfait pour le circuit mais beaucoup moins pour la route !

J'ai testé... ça ressemble un peu à une moto 2 temps en moins violent. (998 + sw10 + 3.76)

panger a écrit:le 266 est un vieux profil.
Le sw5 a des levées de soupapes moins importantes mais plus rapides. Il favorise le couple et permet de garder un peu d'allonge.
Pour moi, c'est l'arbre à cames parfait pour un 1000, qui par définition, a peu de potentiel.
A chercher la puissance à tout prix, on se retrouve avec un moteur qui marche à partir de 3000 tr/min et oblige à monter des ponts plus courts et s'abonner aux bouchons d'oreilles... parfait pour le circuit mais beaucoup moins pour la route !

J'ai testé... ça ressemble un peu à une moto 2 temps en moins violent. (998 + sw10 + 3.76)

c'est bien se que j'avais compris sw5 en gros il est plus adapté pour un usage régulier de la mini mais la différence est elle vraiment flagrante ? (souplesse d'utilisation et perf pur et dur )
j'ai un 266 en stock la mini je m'en sert quelque fois par an 
je me demande si c'est vraiment utile d'investir dans un sw5 dans mon cas ou monter le 266

Monte le 266, sans hésiter.
Puis tu verras si cela te convient, ou pas.

A+

ok dac

La suite :

La culasse est revenu de chez l'usineur. C'est propre, comme d'hab. Ils bossent super bien.

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Petit aperçu des conduits que j'ai bien travaillés :

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ça va respirer !


Allez hop, on vire le vieux moulbif

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Et on envoie direct le nouveau :

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Les trains sont remontés, l'assistance reposée + 2/3 bricoles...

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Et dodo. 

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A+  ;)

Beau boulot! Un 1000 préparé comme cela sort quelle puissance à peu près?

60cv, peut-être un peu plus...

A+

La suite :


Taraudage du trou pour la sonde de température d'eau :

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Un peu de peinture...

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Tout est prêt pour le remontage !

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Joint de culasse (BK450)

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Et la culasse posée sur le bloc, serrée au couple.

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Montage de la ligne Maniflow

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Elle a craqué aujourd'hui. Calage de l'allumeur et réglage de la richesse.
En revanche, je trouve la ligne super bruyante 

Vidéo à venir.



A+  ;)

c'est beau

Bon boulot.

Merci.