[résolu]Ma mini austin tourne sur 2 cylindres !

Alors si ça souffle comme quand tu te réchauffes les mains, ça correspond à peu près a ce que je ressent sur la mienne au niveau de la jauge avec ma segmentation qui est neuve
C'est plutôt bon ça mon Ben...c'est de ta faute aussi, a exagérer ton inondation d'huile comme si t' habitais pas loin de Marseille...

Fth, et sur ta DS ça fait pareil?
Si oui, elles sont bizarre vos caisses car un souffle sur les mains c'est déjà de trop même moteur chaud

J'ai pas essayé sur la DS, je vais tester demain, mais sur la vieille dame, je sais que la segmentation est fatiguée...

Comment le sais-tu? Tu bouffes de l'huile?

Oui, un petit peu mais rien d'énorme pour un moteur de près de 45 ans...

tito60 a écrit:Bon ben avant de demarrer une fois le culasse remontée, remets-nous le Y et les durites des reniflards comme à l'origine, juste un conseil.

Donc ça par exemple X2
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avec le raccord Y
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Je vois toujours pas ce que les reniflard ont à voir avec le problème. En fait plus je lis et moins je comprends le problème. Je m'égare. Ca vient surement du fait que j'ai pas l'habitude d'être debout à cette heure matinale ...

Si tes reniflards ne fonctionnement pas correctement, ton carter moteur reste sous pression. Comme tu le dis l'avait bien expliqué plus, plus ton huile est vaporisé et monte en température, plus ta pression augmente et il faut qu'elle soit évacué.
C'est comme sur tout réducteur, tu regarderas, ils ont tous un reniflards, c'est pour éviter la surpression qui peut être néfaste.
Dans les cas les plus extrêmes, de l'air peut se mélanger à huile et amener une mauvaise lubrification des coussinets de vilo. C'est comme de la cavitation, C'est la mort des coussinet qui sont marqué comme s'il avait été cogné. Si tu insistes à rouler comme ça par la suite c'est la mort du moteur.
Tiens des photos.

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Bonjour, exactement, les reniflards vont éviter de faire monter en pression le bloc moteur. La solution adoptée dans les années 60 - 70 c'est la ré-aspiration des vapeurs d'huile, par le carburateur, la pipe d'admission. Sur certaines mécaniques antérieures, tu n'as pas un tel système, c'est le plus souvent le bouchon du haut moteur qui est perméable (bouchon de cache culbuteurs) et les vapeurs d'huile vont joyeusement tapisser le haut moteur, et parfois tu as aussi un tuyau pour aérer le carter, avec un tuyau qui va graisser la coque... La rouille ne s'installe pas à la sortie du tuyau.





Zut je vais perdre mon statut anisé, comme faire pour le garder ????


Ciao,

ah ouais, là c'est plus clair.

Demain je récupère ma culasse !
290 balles environ pour le boulot... Je détaillerai demain

Bonne nouvelle !!!
290 balles, s'il s'est aussi occupé des soupapes, ça ne me parait pas exagéré
Mon rectificateur m'avait pris 150 de mémoire mais il n'avait rien changé sur mes soupapes...

Je pense que c'est le prix.

Voilà la facture :[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je vais acheter de l'huile de ricin pour le joint de culasse.
Merci Fth et mg1100 pour le tuyau.

Pourquoi de l'huile de ricin?

Alors là, c'est pas à moi qu'il faut demander ça...
Tu prendrais quoi toi ?

Un vieux mécano m'avais conseillé de monter mon JdC avec de l'huile de ricin. Pourquoi donc ? Deux actions, en premier l'huile va empêcher le JdC de trop bouger quand tu recoiffes ton bloc, et en second si un jour tu dois enlever ce joint, il se retire sans se déchirer, ni sur la culasse ni sur le bloc. J'ai fait ça sur ma Ford, j'ai déculassé et reposé ma culasse plusieurs fois, à chaque fois j'ai été tranquille...

Perso je les ai toujours monté à sec comme on m'a appris et jamais de soucis.
C'est une recette de grand-mère qui ne me semble pas utile si tu montes les goujons d'abord.

A ce propos, mes goujons sont fixes, ils font partie du bloc, je ne peux pas les enlever ni les changer.

Bien sur que si tu peux les enlever mais faut arriver à les dévisser sans les casser...

Tu mets un écrou et contre écrou et tu les démontes.
As-tu prévu de les remplacer?

C'est mieux non ?
C'est ce que je voulais faire au départ, mais j'ai cru en les voyant qu'ils étaient soudés, et le rectifieur m'a dit que oui c'était possible.

Bon je vais les ajouter à ma commande...
Je viens de mettre du wd40 pour faciliter le dévissage...

Je prends ça :
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