[résolu]Ma mini austin tourne sur 2 cylindres !

tito60 a écrit:A part par le reniflard, il n'y a pas d'autre possibilité.
J'ai demandé hier à Benvil des photos de la partie arrière de son moteur pour voir comment sont placé les durites et aucunes nouvelles.
Il a encore du lire entre les lignes.
Bon Benvil, ces photos ça vient?

tito60 a écrit:Les bouchons métalliques ont un petit orifice mais les bouchons plastiques, je ne sais pas.
Je ne crois pas que ça vient de ça après je vois comment sont branchés les durites de drain sur un 1000 mais sur 1275, je sais que c'est différent car il n'y a pas de trappes derrière le bloc mais il faut voir comment c'est branlé.
Benvil, peux-tu prendre des photos de derrière le bloc ainsi que de ces durites? Merci.

MG1100 a écrit:Bonjour,

Je vois que ton "dossier" avance. Pour une auto, c'est un peu le but...


Sinon, je me suis gratté le cuir chevelu (heu chevelu c'était avant...) pour cette histoire de pression dans le bas moteur quand la segmentation à l'air bonne (enfin pas trop naze) et que le Jdc a lâché. Et je me suis dit, tout seul dans ma petite tête qu'il y a surement une explication....

Mes deux neurones encore valides sont partis du principe que le Jdc est foutu que tu as un passage entre le 2 et le 3, comme je l'avais exposé les deux s'annulent puisque quand un cylindre aspire l'autre descend, et alors l'idée est la suivante.... (roulement de tambour...)

On a deux communications entre le bas et le haut moteur, la première celle à laquelle nous pensons tous est la segmentation, les tests au gasoil montrent qu'il n'y a pas péril et la seconde communication, c'est par le reniflard d'huile, normalement, via la tubulure d'admission on est en dépression et les vapeurs d'huile qui sont dans le haut moteur vont être aspirées par la durite reliée à la tubulure et zou le travail est fait.  Mais dans ton cas, on a les cylindres qui communiquent et si lorsque l'un de tes cylindres admet, tu as deux pistons qui descendent, une forte aspiration et à la montée une forte éjection par l'échappement. Est ce ces fortes variations dans la tubulure d'admission peut-elle mettre en dépression le carter et générer un phénomène pulsatile qui va être décelé par le puits de jauge ?

Bon d'un autre côté, la culasse est partie faire un tour chez le rectifieur, elle sera nickel.

A bientôt,

benvil a écrit:. Hier j'ai passé 3 heures à l'urbanisme pour connaitre les possibilités d'aménagement de mon jardin.. Mais je n'ai pas lu entre les lignes, je fais les photos et je les poste dès que possible.

benvil a écrit:Non, je n'ai pas les outils pour.