de l'air frais pour le carbu

Bon, sur les conseils avisés de Toinou, je voulais apporter de l'air frais à mon Weber qui se trouve tout au fond du compartiment moteur, juste derrière le moteur, bien au chaud (sauf que pour un carbu, c'est pas bon...)
Je m'étais torturé l'esprit pour mettre une prise d'air sur le capot ou pour passer une gaine dans le moteur, bref, tout ça pouvait marcher sauf que je ne trouvais pas ces solutions, ni esthétiques, ni pratiques...
Une idée m'est venue lorsqu'en posant mon nouveau tableau de bord, je me suis rendu compte que je ne pouvais pas conserver mes aérations latérales, du coup, je les avais mes arrivées d'air du dehors, fallait juste que je trouve un moyen de détourner la gaine côté conducteur pour la faire arriver au dessus du carbu, dans le compartiment moteur.
Finalement, ça se fait bien, je vous détaille les opérations, en photos, c'est mieux parce que si j'écris, y'a un gros risque de dérapage...
etape 1 : on supprime l'aérateur derrière le TDB et on rebouche le trou (c'est plus prudent...)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ensuite, je perce la tôle entre le compartiment moteur et l'aile, je repose la bouche en plastoc noir pour y brancher ma gaine
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

après, y'a plus qu'à poser un support pour la gaine, enfiler la gaine et sa buse et voilà
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Il me restera quand même à changer ma buse de sortie, l'angle du coude de celle que j'ai mis n'est pas assez prononcé...

Bien joué. Il ne te reste plus qu'à faire la même chose de l'autre côté.

Tu crois qu'un seul coté, y'aura pas assez d'air, ça va faire du boulot parce que côté passager, la gaine ne se prend pas en façade derrière la calandre, y'a un gros coude en plastoc noir (que j'ai viré) qui renvoie l'air dans l'aile, pour me reprendre, ça va être coton...

oh my god, je sens que je vais défaillir 

le top serai de faire un dédoubleur et de le relier direct au cornet

Défaillir, mon bon Fred ?...pour ce que j'ai fait ou pour ce que je n'ai pas fait ?

Ah ouais...faire une sorte de boite avec 2 gaines en sortie que je brancherai sur les cornets ?

Ce serait pas con du tout.

Tout à fait...je vais étudier le truc...faut déjà que je trouve une boite, en PVC ou en fer blanc...puis faut que je vérifie de quelle place je dispose..

disons que ton truc me parait dérisoir au regard du volume d'air aspiré par le moteur et le volume d'air apporté par ton système.
Les louves sur le capots où la prise d'air aurait été plus efficace.
Mais t'as de la suite dans les idées.

Ah....donc faudrait que je fasse ma boite avec les branchements direct sur les cornets

Disons que je suis pas sûr de mon calcul sur ce coup là, mais disons que ton moulin aspire 1l d'air à chaque tour moteur, il prend en moyenne 3000tr/min, ça fait 3000l aspiré à la minute. Je suis pas sûr que ta gaine amène suffisamment d'air frais pour que la différence soit notable.
Enfin, je sais pas.

Par contre ça serait nickel pour refroidir tes disques de freins

Ah ouais quand même...j'avais complètement sous-estimé la consommation d'air du carburateur. On va dire que c'est mieux que rien

Suis d'un naturel positif...
Par contre je me sers pas des freins...

Ben oui, 998cm3 = 0.998 litre de cylindré donc 1l par tour moteur.

Ben j'avais divisé par 2 en partant du principe qu'un cornet alimente 2 cylindres (suis con...) avec un petit calcul j'avais déterminé que ma gaine pouvait débiter 2356 l/min a 100km/h, ça fait pas tout mais ça peut pas lui faire de mal...

C'est très bien ce que tu as fait.

Merci Chris

Fred, regarde l'arrivé d'air de n'importe quel auto moderne, je pense que sa gaine c'est largement suffisant

Ce n'est pas que le problème de la taille (oui ma femme me le dit souvent). L'aspiration d'air du carbu se fait sous l'effet mécanique des pistons, donc t'as un phénomène de vitesse d'appel d'air aussi. A mon avis, cette aspiration dépasse largement les 100km/h.
Le montage de FTH se base uniquement sur l'arrivée d'air "naturel", sans compression mécanique. Le débit ne sera jamais constant. Et 100km/h c'est pas une vitesse de croisière réaliste pour un montage comme ça. A 60km/h tu es déjà à 3000tr/min.
Après s'ajoute les pertes de charge du tuyaux, la rugosité du tuyau, etc ...
Enfin faut voir.
A choisir, je préfère le montage qui consiste à utiliser le coude d'arrivé d'air dans la calandre (côté passager), celui qui traverse direct dans l'aile. Le cheminement est plus rectiligne (moins de perte de charge du aux différents coudes), le diamètre de cette bouche est en plus largement supérieur.
Enfin ça reste de la philosophie, FTH est dans le concret, attendons de voir où ça mène

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Là tu as de l'air frais en volume suffisant (puisque c'est l'aspiration du moteur).

Sinon le montage d'origine des cooper carbu est top :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le cache sur la culasse n'est pas là que pour la déco, c'est la continuité du filtre à air. L'hiver tu as un air (un peu) réchauffé et l'été, à condition de pas rouler à 50km/h, tu as de l'air relativement frais (plus frais que derrière le collecteur d'échappement en tout cas).

tout ce que tu dis tient la route, c'est vrai que je n'ai pas pris en compte tous ces facteurs dans mes calculs, moi je suis parti de cette formule :
qv = v x S 
Avec:
qv : débit volumique en [m³/s] 
v : vitesse du fluide en [m/s]
S : section de passage en [m²]
C'est vrai qu'il manque certaines composantes, faudrait demander à Benvil pour ce genre de calcul, vu son boulot, il doit maîtriser (plus que les fuites de durites...)
Le montage que tu montres sur la photo 2 me plait bien, car assez facile à réaliser, faudra juste que je fasse ressortir 2 tuyaux à brancher sur les cornets au lieu d'un seul et que je trouve le moyen d'adapter un filtre à air, soit dans le coude noir, soit en greffant une autre boite après...en tout cas bonne piste, je vais réfléchir à ce montage..
En attendant, je vais tester mon montage ce midi, je verrai si ça respire mieux ou pas.

pour commencer, sur le gros coude noir, je dois reboucher le côté qui sort dans l'aile pour avoir une boite hermétique.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
après, il faut que je fasse une sortie sur le dessus pour y greffer un tuyau de diam 100 mini dans lequel j'insererai un filtre à air cylindrique (un modèle en 100 de diam, ça doit se trouver)
Sur ce tuyau, il faut que je fasse 2 sorties en diam 45 sur lesquels je brancherai mes gaines qui iront ensuite se positionner directement sur les 2 cornets du carbu.
ça parait pas infaisable...