Notre mini du moment

Attention, c'est pas le petit ressort sur l'aiguille qu'il faut prendre mais le grand dans le dashpot.

Changement du carbu ce matin avec Valigar. Et bien une vraie galère, quand ça va pas , ça va pas. Quand tu démontes un HS4, aucun soucis, tu le sors sans démonter la pipe d'admission mais impossible de remonter le HIF38 en essayant plusieurs solutions.  
Finalement j'ai démonté la pipe et remonter l'ensemble nickel à part que le bas du carbu touchait le tablier. :evil: 
Quand je dis, ça va pas . La seule solution, à la parisienne, j'ai déformé le tablier pour que ça passe. J'espère que tu ne m'as pris pour un malade quand j'ai fait ça Valigar. :lol: 
A midi c'était monté mais les câbles étaient à adapter car différent et le branchement des durites? On a branché  l'arrivé d'essence, la dépression et le reniflard mais quid du trop plein d'essence? On l'a fait démarrer comme ça et aucun soucis, elle a démarré.

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Voilà pour ce matin, pour décompresser, j'ai réglé l'avance d'allumage et le ralenti sur la Mini de Valigar et nous sommes partis faire un essai. Perso je trouve qu'elle marche pas mal pour un 1000 full stock. ;) 

Cette après-midi après quelques recherches sur le net, c'est bien le trop plein d'essence qui va sur l'entrée n°1 et j'ai adapté le câble de starter sans trop de soucis. Par contre, c'est pas pareil pour le câble d'accélerateur, il a fallu raccourcir la gaine de 5 cm.

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La durite de trop plein est branché et les câbles aussi.

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Donc essai ce soir à 18h00 pour le réglage, pas évident de régler la richesse avec un cruciforme, ça passe pas. Sinon Malus, tu as raison, quand j'aurais finit le réglage , je vire le filtre conique qui est bien bruyant pour remettre la boite à air en espérant que le coude du HS4 soit le même que celui du HIF38 car il a été livré sans.

ça avait l'air d'être une belle journée tout ça dis donc ;)

si ça t'intéresse j'ai une boite à air complète de hif38 car je suis passé au cône moi ^^

Regardes les photos première page, 7ème photo. :lol: 

ou juste le coude si tu veux si le coude va pas enfin c'est pour dépanner quoi, je fais payer les frais de port et basta ^^

C'est sympa, je te tiens au courant si je n'ai pas le bon coude. Je te le prendrais avec plaisir, merci pour ta proposition.

Ce matin j'ai viré le filtre conique et mis le coude du HS4 et ma boite à air de métro, nickel mieux que sur le plan. Finalement je n'aurais pas besoin de ton coude Tigriss et encore merci pour ta proposition. ;) 
Par contre vous utilisez quoi pour le réglage de la richesse car mes cruciforme ne passe pas?

tant mieux pour toi si ça passe nikel ! c'et toujours chiant de devoir adapter ...
la tête de vis est comment pour le réglage déjà ? je sais plus à quoi elle ressemble

Normalement cruciforme, elle est sous l'arrivé d'essence. L'accès n'est vraiment pas aisé car la vis est orienté vers le tablier.

Sympa ta mini, j'aime bien l habillage du coffre & le feu AB arrière entre autre chose.

Merci Dreamer_13. Et voici le tournevis qui va bien coupé au niveau du manche et meuler sur tout le contour. :lol: 

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Après un début de réglage le moteur est plus souple avec ce carbu et plus de trou entre la 3ème et la 4ème. Que du plus.

[supprimé]

Un petit peu de nouvelles, installation d'enceinte sous la banquette.

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Un habillage de bobine maison.

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Et adaptation d'un bloc compteur double de clubman 1275 GT à la place de mon compteur triple mais en gardant le compte-tours donc diverses soudures au programme. Il marche nickel et les données des jauges sont plus cohérente que sur l'ancien. Avant montage, j'ai testé les deux compteurs avec un GPS, ils ont exactement la même marge d'erreur, c'est à dire 10%.

Les anciens compteurs

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Les nouveaux avec leur vitre en verre et non en plastique comme sur l'ancien.

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Réglage des garnitures arrières, côté droit en 5 min c'était fait mais une vraie galère côté gauche car grippé. :evil:  Obligé de tout démonté et il n'y a qu'en chauffant au chalumeau oxyacétylénique que j'ai réussi à tout dégrippé. Contrairement à ce qui a été dit sur le forum, c'est une clé plate de 8 qu'il faut et non de 10 pour le réglage.

très sympa tout ça, tu es passé d'un compteur triple en compteur double mais triple quand même c'est ça ? j'ai pas tout pige moi ^^  

jolie ton bloc compteur et le pourtour est vraiment sympa 

Merci les gars. J'avais un compteur triple 0-140km/h que j'arrivais à bloquer quand je faisais des essais routiers, donc pourquoi pas passer à un compteur 0-200km mais assez chère en occas. Finalement avec de la patience j'ai trouvé un compteur double de mini clubman 1275 pour 28 euros frais de port compris sur le coincoin. Après réception, je voulais récupérer les mécanismes pour les transférer dans l'existant mais impossible rien ne correspondait au niveau des fixations et diamètre du trou sorti câble compteur. Et de plus les circuits imprimés derrière sont différents aussi.
Donc le plus simple était de garder complet ce compteur double et adapter à côté le compte tours. J'avais déjà les branchements du compte-tours , il suffisait de récupérer le  +12V d'éclairage tableau de bord et une masse pour l'alimenter l'ampoule du compte tours et mettre à la masse ce compte tours. Pas très compliqué à faire en réfléchissant mais pas facile à expliquer.

Pas simple ton montage, mais qu'il est beau le nouveau triple !   :cyclops:

Merci Ema. Je suis electro-mécanicien de chantier en travaux souterrains donc on n'a pas toujours le matériel pour réparer donc il faut toujours adapter pour que ça fonctionne. Là c'est pareil sauf que c'est pour moi. :lol:

les vitres en verre etait elles fournies ?

ok je crois avoir compris. très joli en tout cas !

Les vitres en verre sont d'origine donc avec. A l'origine, elles tiennent avec des clips en ferraille mais j'ai du les viré sinon cela n'entrait pas sur le nouveau support. Je les ai donc fait tenir avec un soupçon de silicone.

Faut déjà toucher sa bille pour se lancer dans du-pas-adaptable-du-tout comme ça...

C'est ça qui est intéressant, toujours trouver une solution. Ça m'aurait embêter de ne pas pouvoir le mettre depuis le temps que j'en cherchait un. Les soudures sur la platine, c'est mon fils qui les a faites, il est plus doué que moi pour ça.

Un peu de nouvelle, j'ai trouvé cette hélice à Cannes vendredi dernier. J'avais le temps de prendre mon avion donc j'ai préféré aller la chercher moi-même.

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Et bien je peux vous dire que ça valait le coup de se déplacer. C'est un retraité qui l'avait acheté pour l'adapter sur sa voiture mais il en a trouver une d'origine entre temps d'où sa vente. Là rien de bien intéressant mais voilà je suis tombé sur un ancien mécanicien de chez Talbot, Pas de l'époque Peugeot mais la marque originelle, celle de luxe qui a fait faillite fin des années 50, un véritable passionné. Je suis resté plus d'une heure à discuter avec lui car il m'a montré son bijou. Une voiture que tu ne vois qu'une dans ta vie, une caisse qu'il a acheté en épave et qu'il a mis 8 ans à retaper.
Voici la bête, une Talbot Lago cabriolet de 1956.

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Une superbe caisse à l'ancienne, chassis tubulaire et armature de caisse en bois.
Sa valeur, je n'ai pas osé demandé car il n'existe plus que 2 modèle au monde et je pense que ça aurait été déplacé de lui demandé.
Finalement repartir en déplacement à quelques avantages.

Piouf, belle & rare bête. Magnifique expérience que tu partages...