[résolu] installer un allumage électronique pour un 12HD21 qui n'en est pas pourvu à l'origine

Bonjour à tous,

sur ma mini 1000 de 87 a été installé un moteur 12HD21. J'ai eu la voiture comme ça.
C'est un moteur de métro 1.3 de 89, à ce que j'ai pu comprendre en faisant des recherches sur le net.
Le problème était que tous les périphériques sont (étaient) d'origine : pompe à essence, pipe d'admission, carburateur, allumage, embrayage, refroidissement...
J'ai changé la pompe à essence, le carburateur, j'ai un échappement double sortie, et mis une aiguille plus fine dans le HIF44. Et en ce moment, je me penche sur l'allumage... :  j'ai réglé l'avance à l'allumage, la richesse, le filtre à air est propre, le moteur ne chauffe plus, tourne correctement, et pourtant je ne trouve pas les montées en régime si franches que celles auxquelles j'aurais pu m'attendre.

J'ai vérifié les vis platinées, le condensateur.. Mais je me demande s'il ne serait pas mieux que je songe à passer à un allumage électronique...

L'alternative :
- un kit comme celui-là allumeur métro - kit complet chez ebay uk, avec l'allumeur, les cables et la bobine... (clic)
- un allumeur CSI comme celui-là par exemple (clic)(clic)
- un kit électronique à insérer à la place des vis platinées.. et une bobine mieux adaptée. (il doit y avoir moins cher sur ebay anglais)(clic)

Ma liste n'est pas exhaustive, je suis ouvert à toutes vos réflexions éclairées... Bref, vous en pensez quoi ?

J'ai installé ta 3eme variante sur la mienne et le comportement de Titine s'en est vu transfiguré, montées en régime franches et nettes, ralenti super stable et démarrages"finger in the n'ose" par tous les temps (même en Bretagne...)

hello
il y a de forte chance que tu n'as pas le bon allumeur métro 1275 de 89 c'est un "électronique" à effets hall
donc tu ne doit pas avoir les bonnes courbes d'allumage

Salut,

Il faut vérifier les courbes d'avance, avec l'avance à dépression mais aussi l'avance centrifuge, verifie que les masselottes bougent bien.

A partir des références du moteur et de l'allumeur on peut vérifier si tout ceci est "compatible".

A+

fth a écrit:J'ai installé ta 3eme variante sur la mienne et le comportement de Titine s'en est vu transfiguré, montées en régime franches et nettes, ralenti super stable et démarrages"finger in the n'ose" par tous les temps (même en Bretagne...)

Tu te la raconte un peut la, il faut que tu te souvienne que tu a fini a quatre pattes ce jour la ...

C'est vrai que ce jour-là, tout le monde était a 4 pattes (sauf toi...), ce qui m'a permis de constater de visu l'impeccable propreté de la raie de Nini 29....

Vos cochonneries n'intéressent que vous, gros dégueulasses !


Bon, j'ai un peu avancé pour l'allumage de mon 1275 approximativement stage 1 (je rappelle pour ceux qui ne suivent pas, carbu HIF44 avec aiguille plus fine, échappement, pipe admission stage1, pompe essence adaptée, filtre à air K&N)

J'ai beaucoup navigué, et je suis tombé sur ces posts : OUI, ÇUI-LÀ et puis ÇUI-LÀ AUSSI où j'ai eu le plaisir de retomber sur les conseils de Toinou, Malus et Tito.

Mon choix devrait se porter sur cet allumeur :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est bien le 65DM4 qui est adapté pour mon moteur ?
Qu'est-ce que vous en pensez de ce choix ?


PS : pas envie de débourser 300 ou 400 boules pour le CSI ou le 123, ma config devrait se stabiliser maintenant.. Et puis même, imaginons que je passe dans X années à un double HS4 et que je change ma rampe de culbuteurs, on verra à ce moment-là...

je crois bien que c'est celui la, il me semble que c'est un choix raisonnable

Ok merci !

Le 65DM4 s'avère être adapté aux métro à partir de 90.

Et il s'avère que sur la mienne, j'ai un 59D4. C'est celui à vis platinées, pas l'électronique.

Donc, sur une métro 1.3 de 1989, quel est l'allumeur adapté ? Le mystère me semble rester entier..

J'ai dégoté un 65DM4, que je vais essayer. Il me faut le connecteur pour le brancher, et c'est tout ? Cette pièce là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ?

Il ne me semble pas que tu aies besoin d'autre chose....
A part de la patience et de la dextérité...

En cherchant, je trouve ça : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour mon 12HD21 d'origine, il faudrait un 42626 de caractéristiques :
17,5º-22ºat 6500rpm
6º-10ºat 3000rpm
-1º-1ºat 1000rpm

cet allumeur étant dédié aux 12HD09, 12HD10, 12HD11, 12HD12, 12HD13, 12HD21,12HD22..

...
Bon, l'allumeur électronique que j'ai dans la main est un 65DM4 - 42535A - 2026 - 2992.

En page 3 du document on lit que pour le 42535A, il y a une avance centrifuge à la déceleration :
15º-17ºat 6250rpm
13º15ºat 5340rpm
7º-9,5ºat 2840rpm
4º-6ºat 1870rpm
-1º-1ºat 1000rpm

et que cet allumeur s'adresse aux :
12A2BG01,
12A2BG03,
12A2BG05.
1.3 Mini with carb. from1990- onwards.

Vous en pensez quoi ?

Celui que j'ai actuellement est donc un 59D4 - 41882.

Sur le document on lit que cet allumeur est bien celui de moteurs 1000.
On ne trouve pas l'avance, mais tous les 59D4 sur des moteurs 99H ont des avances bien plus importantes à haut régime, du genre :
20º-24ºat 4800rpm
14º-18ºat 2800rpm
4º-8ºat 1000rpm
0º-2ºat 600rpm
Mon diagnostic était le bon, mon moteur qui ne monte pas bien dans les tours doit cela à ce P.. d'allumeur !

Ou à ce ... de gars qui a monté cet allumeur non approprié à ton moteur.

ouais, ouais, chuis dac avec Tito
C'est surement ce   de gars...

Ok les gars, j'ai transmis ses coordonnées à deux types à moustache qui roulent en vieille mercedes et qui jouent de la guitare espagnole en tenant le manche vertical. 
je vous tiens au courant.

Bon, avant de commander mon connecteur pour 65DM4, j'ai jeté un oeil sur ma bobine : c'est une bobine avec résistance ballast (la voiture est de 87, je crois que c'est la norme)..
D'ailleurs je viens d'en mesurer la résistance, et je trouve à l'ohmmètre 8 Ohms. Bizarre non ? Je m'y suis repris à plusieurs reprises car cet hiver j'ai trouvé 2,7 ohms...

Avec le 65DM4 électronique, Il faut que je la change ou bien ? Et pourquoi cette valeur de 8 Ohms ?

Bon, je réponds moi-même à mes questions, n'insistez pas : avec un distributeur électronique il faut une bobine différente dans mon cas. Il faudra tirer un fil pour la brancher directement au plus..

J'allais tout juste te le dire....

Oui, je lis dans ton esprit, et c'est bien pratique.

J'ai pris une bobine sport (celle avec un aileron arrière), sur les conseils que tu allais me donner...

Ouais, parfaitement !
T'as bien fait gaffe de prendre celle avec les jantes alu en 19" ?

Forcément...

Admire le style décontracté sport : 
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P'tain !!! C'est vraiment trop la classe !!!

Le seul fait de savoir que t'as ça sous le capot te procure l'ascendant psychologique nécessaire à la victoire au scratch sur toute Porsche qui se présente à un feu rouge à tes côtés 

Bien entendu, les Porsche ne sont pas les seuls bolides concernés par tes capacités de ridiculisation du "kéké qui veut se la jouer au démarrage"...