Ma nouvelle... Cooper mk1

Profites en pour poser l'aiment en sortie de pipe de déjaugeage.

Ouais la boîte...


A changer direct : pignon de 2ème & 4ème, les 2 fourchettes, axe de train fixe, etc, etc... Dans le même registre, pas mal de taf à prévoir en carrosserie et non détecté à l'achat : caisse fendue (arr gauche). Le blaxon bien présent, va me réserver quelques nouvelles surprises, je pense. Y'a plus qu'à chauffer et gratter - et surtout serrer les dents.

L'alternateur va être remplacé par une dynamo (équipée d'époque). Elle dispose d'un alternateur surement liée à son passif en rallye historique. Plus nouveau faisceau car là c'est juste pas possible le bordel et même dangereux. Plus pompe à huile, filtre à huile et son support d'époque, + etc...

Bref, sa côte estimée en parfait état de collection, est actuellement 12000-15000€, je sais déjà que je serais hors budget. Je ne compte pas la vendre une fois terminée pour info, ça tombe bien :/

Sinon pour les quelques petites bonnes nouvelles :
- embrayage refait récemment
- culasse surfacée et bien préparée. Jamais vu des conduits aussi parfaitement travaillés. La métrologie doit parler sous peu. Je partagerais si intéressés par ici.
- pistons +20"
- aac sportif


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

   toutes les boites de surimi !

Surimi, lait pour bébé et cornichon sont les premiers fournisseurs de tout mécanicien du dimanche.

Oui mets des infos sur ta culasse. La mienne passera chez WG quand le budget du reste sera épongé.

ema a écrit:   toutes les boites de surimi !

 


Ok malus, avec plaisir.

En vrac !

Boite de vitesse noires (sale) issue d'une 1100 MG à prolonge, est ici "donneuse d'organe". Toute la pignonnerie est récupérée.
- polissage des conduits d’admission avec l'ajout de centreurs sur le collecteur
- couronne de volant moteur usée, à changer
- bagues de sortie de bv et de pont hs
Préparation divers carter :
- décapage au lumogaz de la peinture
- passage a la sableuse et petit corindon
- passage a la sableuse au sable

Reste peinture des éléments, à suivre...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un peu plus.

- dépose démarreur inclus nettoyage
- pesée bielle, pistons et équilibrage
- constat d'une soudure cassée du berceau avant (stigmate d'un précédent choc "contenu" - en VHS ?). Nouvelle surprise, sympa :/
- renfort de ce dernier point de faiblesse par soudure d'équerres
- dépose train avant et remise en état des étriers et des bras supérieurs
- échange joints de cardan

Nota : moyeu droit n'ayant pas de rondelles derrière, et la cardan n’étant du coup pas serré... Axe de bras supérieur marqué par les deux roulements de chaque cotes... Nouveaux frais à prévoir donc...

Budget prévisionnel explosé et re explosé... Pas encore fais de chiffrage pour la carrosserie, et tout l'intérieur est à prévoir. La passion quoi 


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ou la y a du tag. Pour les berceaux j'ai tout fait faire. Trop la flemme.

Par contre j'ai note un truc : polissage des conduits. A priori le truc a ne surtout pas faire car il y a un condensation du mélange dans le conduits. Il faut absolument garder une surface rigoureuse pour avoir une meilleur dispersion.

Oui Malus. Mais dans mon cas j'ai entre mes mains un "simple" 998 retravaillé et préparé. Les conduits d'admission ayant un diamètre inférieur au reste du moulin, l'opération m'a paru indispensable.

Que tu veuille appairer l'ensemble est tout a ton honneur mais ne donne pas une surface poli a tes conduis. Garde un aspect rugueux. Pour éviter la condensation.

Et puis y a pas de modeste 1000. Y a que des blocs préparé ou pas.

vodka martini a écrit:j'ai entre mes mains un "simple" 998 retravaillé et préparé

Malus a écrit:Et puis y a pas de modeste 1000. Y a que des blocs préparé ou pas.

What ?

J'adore les 998 HC, ma motorisation de prédilection même. Employé ici l'adjectif "simple" - et non péjoratif, cause base de 1967. Je re note juste ici, que je n'ai pas le fameux moulin d'époque en 9FA / 9FD installé.

Après pour la surface, ok c'est noté et bien enregistré, merci. Vais quand même prendre une photo en macro pour (ton) avis, car conduits polis retravaillés, j'aurais du dire. Mais peut être trop fin. Tu me diras...

Dites les etriers de frein de quelle couleur à l'époque ? Doré non? Ou finition zingué ?

Merci merci par avance.

Électro zingué or. Le jaune c'est lié a priori à la passivation de l'acier. Ça doit aujoiter en protection. De toute façon dans 1000 bornes ils sont noirs

Ok, il me semblait bien, thx !

Ça bouge par chez moi, enfin ça tourne.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oh ! un poulet rôti !

pas mal la petite brochette de mini ! ya plus qu'a faire ça propre !

sympa c'est quoi le tuyau qu'il y a au niveau du bac de la roue de secours ?

Manu, c'est la tête du lumogaz posé sur la bac à batterie. Désolé pour le temps de réponse.

vodka martini a écrit:Manu, c'est la tête du lumogaz posé sur la bac à batterie. Désolé pour le temps de réponse.

aucun souci si tu ne peut pas répondre plus tôt c'est que tu est occupé ce qui est plutôt bon signe 

Dites, quelqu'un a déjà fait équilibrer un vilo par ici ? Une idée du tarif par chez vous ?

On m'annonce quasi 300€ dans ma ville et proche alentours... Et ça pique pas mal, enfin je trouve.

Juste equilibrer un peu chere, il fait l'allegement avec ?

Non juste équilibrer.

Chez WG a Toulouse c'est dans les 200/220. A priori ils passent par AD. Il faut que les appels pour voir. Je dois faire équilibrer tout l'ensemble et faire monter mes nouveaux pistons. Voir équilibrer les bielles. Je te dirai le montant.

Sympa merci Malus.