Diques et dèches ???

bonjour à tous, avis aux experts :

Si il y en a qui se sont amusés à rêver de prépa de la mort en pianotant sur le "minidication" (dl.free.fr /5q9KPHuS ), certains ont certainement du, comme moi, sècher sur les éléments à renseigner que sont la "hauteur de deck" et le "dish des pistons"....

vous avez donc deviné ma question :
 "qu'est ce que c'est que ces trucs, comment on les trouve et surtout, à quoi ça sert ?????" 

Dish : volume du creux de piston
Deck : hauteur entre le haut du piston au pmh
Ça sert a esumesurerrer le volume restant au dessus du piston au pmh en plus du volume de chambre de ta culasse. C'est pour savoir quel volume tu compresses exactement. On rajoute aussi le volume du joint de culasse.

Le dish se mesure avec une pipette et le deck avec une jauge de profondeur pistons montés. Il faut faire tourner le moteur pour avoir une valeur exact.

Ah ben t'es un peu plus clair que Fred...
Mais c'est quoi l'intérêt. ?

le monsieur vient de te le dire. Connaitre le volume total au dessus du piston pour savoir en fonction du TC que tu veux, de combien faut raboter ta culasse je présume.

Pour raboter la culasse, donc
J'avais pas compris...

mais en principe la tienne a déjà été rabotée puisque ton moulin tourne ? J'ai pas compris le cheminement intellectuel sur ce coup là

Ben oui, il tournait....j'ai fait un jdc ...
Le minidication, c'était pour voir si je pouvais mettre une 12g940 ou 12g295, les deches et diques c'était juste de la curiosité, je soigne mon indécrottable nullité en mécanique....

T'es de moins en moins nul, cela dit !

C'est vrai

A force de réparer ma capricieuse merguez...

t'emmerde pas avec une 12G295, faudra obligatoirement raboter et vu que c'est une culasse assez rare du fait de son montage sur les bloc cooper (ou 1000 d'inno), tu vas galérer. Les 12G940 sont plus répandues et moins cher. Je viens d'en rentrer une à 80€ avec un carbu et une pipe d'austin allegro je crois. Enfin c'est le genre de modifs dont je ne suis pas fan, autant passer directement avec un 1300.

fth a écrit:A force de réparer ma capricieuse merguez...

A force de la traiter de merguez, c'est normal qu'elle t'en fasse voir de toutes les couleurs, et surtout assaisonnées sauce piquante

Le problème dans son cas c'est pocket obligatoire avec une 12G940, autant passer à un 1300 comme tu le dis Tit Fred.

Je sais, pour le coup du 1300, vous avez raison, mais j'ai fait la connerie d'investir immodérément (+ de 2000 €) dans la réfection de mon bloc 1000, du coup, maintenant, je vais pas le jeter aux orties et comme je ne veux pas garder ma culasse actuelle, j'essaie d'en trouver une un peu plus fun .
Et dans cette optique, la culasse de l'annonce m'intéresse (je l'ai d'ailleurs acheté) car c'est à la base une culasse de 998, préparée comme une 12G295, mais elle sera de toute façon à la charge du garage qui m'a fait cette réparation.

Es-tu bien sûr pour la prise en charge?
2000 euros dans la réfection du moteur, je serais passer directement au 1300 metro sport.

Pour la prise en charge, je me fais fort de l'obtenir, chuis un guignol mais quand je suis sérieux...
Pour le 1300, t'as raison, je m'en mord les doigts aujourd'hui...

Eh ouè, mais si on savait tout à l'avance, on fera pas la moitié de nos conneries et du coup on aurait rien à dire sur le forum (on relativise comme on peut hein ).

Remplacer une culasse foireuse par une autre culasse foireuse, je suis pas convaincu, t'échange un aveugle contre un borgne ... à la limite t'aurai pris un cul de jatte, why not  

T'aurai pas meilleur compte à essayer de le revendre ce moulin à un mec qui touche un peu en prépa et à te trouver un joli petit 12HD24 tout d'origine, pas bricolé avec ses 73 poneys pour te trainer ?

J'en démord pas, les 12G295 et 12G202 faut pas les cannibaliser pour mettre sur un 1000, fut il préparé !
Ca va devenir collector ces bestioles.

J'applique un principe simple pour la préparation : "touche pas à ça ptit con !"
Moralité, j'utilise de la pièce d'origine pas trafiqué mais j'assemble pas forcément comme à l'origine. J'illustre.
Le moteur du break sera un 1300 (han, pas bien !). Oui mais, un 1300 GENUINE c'est à dire, un bloc Pré A+ 12H694AA pas réalésé (enfin j'ai pas fait la métrologie enconre, donc c'est pas garanti encore à 100%) que j'accouple à une la boite d'origine du break soit une close ratio (normalement, ça reste à vérifier) avec un pont 3.76. Ca fait quand même office de préparation mais sans usinage aucun, sans calculs compliqués, et du coup j'espère sans perte de fiabilité sur le long terme.

Qui ne fait pas de conneries sans réfléchir. Personne, nous tous pareil , moi le premier.
Tit Fred, 3.76, ça ne va pas tirer un peu court tout ça?

Pour le 1300, j'y pense, mais je fais un dernier essai avec le mien...pour la culasse, ce qui a fini par me décider, c'est que, par personne interposée, je connais le gars qui la vend et son boulot, et il a plutôt une réputation de sérieux
De toute façon, je met cette culasse et je vois, si le JDC casse encore une fois, je pense effectivement que je le changerai pour un 12HD24
Pour ma petite prépa, j'avais pas changé grand chose, un AAC, un Weder 40 et une culasse rabotée du fait de la nécessité de la rectifier
On verra bien...

tito60 a écrit:Qui ne fait pas de conneries sans réfléchir. 

Le pire Chris, c'est qu'à cette époque, j'avais longuement réfléchi entre refaire mon 1000 et acheter un 1300 !!! Un boulet, ch'te dis...

Tit Fred a écrit:J'en démord pas, les 12G295 et 12G202 faut pas les cannibaliser pour mettre sur un 1000, fut il préparé !
Ca va devenir collector ces bestioles.

T'inquiètes pas mon fred, c'est pas une culasse 12G295, c'est une culasse de 998, retravaillée et préparée comme une 12G295, c'est pas la 1ère qu'il fait comme ça, avec de bons retours...

non ça va le faire. J'avais un 850 équipé de ça, c'est jouissif sur les routes de campagne. C'est sûr que l'autoroute ou la voie rapide, t'oublie direct ...

Merde ya une deuxième page, mon post précédant répondait à Tito au sujet du 3.76.