Le moteur a calé et ne démarre plus

Bonjour,
Hier j'ai démarrer mon moteur sur une palette (pour montrer à un pote comment il tourne bien  )
après 3 minutes de ronronnement excellent !!  il a calé ... d'1 coup comme ça sans prévenir...
et impossible de le remettre en route...

J'ai fait le tour du moteur et ai noté que la bobine était brûlante 

Pourtant, lors de la restauration de ce moteur j'ai  mis neuf la bobine; une 12v (3 ohms)  https// bobine 3 ohms
Avec un allumeur électronique 25D4 https//allumeur 25D4
Et le solenoide neuf lui aussi... Comme le démarreur, la dynamo et quasi toute l'électricité...  

J'imagine que si la bobine était brûlante c'est qu'elle a cramé... 
Est-ce dû à une défaillance de la pièce ou à une incompatibilité des éléments montés sur ce moteur ??? 

Réponse toute bête, si tu bobine chauffe peut être est ce qu'elle est continuellement sous tension, ou quasiment, as tu vérifié que l'allumeur ouvre et ferme ? Si ton moidule reste fermé, ne cherche plus,

MG1100, si je comprends bien, c'est l'électronique de l'allumeur qui a foiré ??

donc je dois changer la bobine qui a chauffé et l'allumeur dont je ne sais pas voir s'il est ouvert ou fermé ??

Salut, dans un premier temps essayer avec une bobine neuve et voir si il y à étincelle.
J'ai déjà eu le cas mais avec un allumeur transformé en électronique, une fois chaud la voiture se coupais et une fois que ça avait refroidit elle redémarrai....
On à mis du temps à trouver et c'était le module électronique qui déconnais à chaud...on à viré tout ça, remis des vis patinées et depuis plus de problèmes! (ça fait +de 10ans )

Bonjour, si tu as un ampèremètre, tu peux essayer de vérifier quelle est l'intensité qui passe dans la bobine, contact mis (enfin la cosse de la bobine raccordée à la batterie, le moteur à la masse et en enlevant les bougies pour des raisons pratiques et aussi de sécurité tu tournes le vilebrequin de deux tours, si l'intensité reste constante ta bobine va chauffer, qui sait "cramer"... Si l'intensité varie, de 0 à quelques ampères, ton module est bon...

Je pense que tu peux mesurer la résistance de la bobine en réglant ton multimètre sur ohm-metre. Dans ce cas tu dois mesurer quelques ohms (3 dans l'idéal si ton multimètre est de bonne qualité).

Ça c’est un truc que j’ai fait samedi...
j’ai mesuré 1,8 ohms quand tout était branché sans contact 
Et 3,1 ohms la bobine seule sans branchements 
Il faut en déduire qu’il est encore fonctionnel ??? 
Comment vérifier l’allumeur ??
Merci pour vos réponses ça m’aide bien à comprendre
Je vais tester les ampères avec la méthode à MG1100 demain après-midi vous tiens au courant
Cordialement Denis

Bonjour,
Alors je dois dire que je ne suis pas un expert avec cet appareil ( https//ampèremètre ) 
j'ai mesuré l'intensité; le bouton de l'ampèremètre tourné sur à il a noté -0.04 constant
et avec le bouton tourné sur A-=- il a noté -0.45 constant
qu'en pensez-vous ??? 

Tu l'as branché en série ?

Tu te mets en continu bien sur.
Tu débranches le + de la bobine, tu le connectes au COM de ton ampèremètre . Tu branches le fil qui arrivait au + sur le calibre 10 A.

J’ai Mis le positif (fil rouge ) sur le plus de la bobine et le négatif (fil noir) sur le moins de la bobine  Comme je l’ Dis avant je suis novice pour ce genre d’opération...
Donc je vais essayer mais dis moi le com de l’amperemètre c’est e fil rouge ?? 
Ce genre d’op je galère 

On, tu dois suivre ce que j’ai écris plus Haut.
Le courant doit passer uniquement dans l’amperemetre Pour arriver à la bobine.
Le com c’est le noir sur l’amperemet.
Le plus de d’la bobine est signalé sur la bobine.

Fait lui un dessin il comprendra mieux

Cool un dessin 
Merci je vais voir ça aussitôt que j’ai un moment de libre... juste encore une question le courant continu c’est quel sigle??  le A~ ou l’autre A??

Le courant s'exprime en tension est c'est des volts avec un sigle V

Attention maxi.mini ! 
Le courant électrique est défini par deux paramètres : la tension et l’intensité !
Je t’invite à aller voir ça (animation flash, non visible depuis iPhone ou iPad) : voici le lien https://www.pccl.fr/physique_chimie_college_lycee/quatrieme/electricite/analogie_hydraulique.htm
Vous comprendrez ainsi pourquoi on place le voltmètre en dérivation et l’amperemetre en série.

Merci à vous tous pour l'aide,
les tests à l'aide d'un multimètre sont compliqués à effectuer (il faudrait trois mains suivant comment ...)
bref je crois avoir défini que l'allumeur est HS et je regarde chez DATCH.FR si il passe sous garantie...

Je vous ferais un petit mot quand j'aurais enfin pu redémarrer ce moteur

Cordialement Denis

Si le calage de l’allumage est mal fait, tu as claqué des bougies. 
Tu sais régler l’avance ?

Salut benvil,
j'ai calé l'avance à l'aide d'une lampe stroboscopique et de mon beau-frère garagiste... 
ça devrait le faire ...
mais il faudra recommencer quand j'aurais changé l'allumeur 

Bon, ok 

Mauvaise surprise...
J'ai observé de plus près l'allumage de ce moteur, j'ai remarqué que la capsule à dépression a cassé 
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Je trouve étrange, ce d'autant plus que j'ai pris soin de tout ce matériel en remontant mon moteur ...

quel en est la cause ???