Bougie d'allumage

Un allumage correct et la combustion intégrale du mélange air-essence, sont des facteurs
de première importance, qui assurent au moteur des performances efficaces et
économiques. Pour obtenir un allumage correct du mélange air-carburant, le jaillissement
des étincelles entre les électrodes de chaque bougie doit se produire au moment adéquat
en toutes circonstances et produire l'allumage correct du mélange air-carburant.
Il est essentiel que les bougies soient du type qui convient aux caractéristiques du moteur.
Elles doivent être suffisamment chaudes pour éviter l'encrassement à bas régime, mais
elles ne doivent pas surchauffer et devenir ainsi une des principales causes du préallumage,
c'est à dire, l'allumage du mélange gazeux avant la production de l'étincelle.
Lorsque les bougies sont en mauvais état, ou lorsque des bougies d'un type non adapté au
moteur sont montées, il se produit un mauvais allumage du mélange gazeux air-essence. Il
en résulte une combustion incomplète, et seule une partie de l'essence est convertie en
énergie. L'essence non brûlée passe par les segments des pistons pour aboutir dans le
carter où elle dilue l'huile du moteur, l'autre partie est évacuée par le système
d'échappement et contribue de cette manière à augmenter la pollution atmosphérique.

L'isolateur :
La principale fonction de l'isolateur d'une bougie est d'empêcher le courant d'allumage de
se propager dans une autre direction que celle de l'écartement des électrodes. Pour être
efficace, l'isolateur doit empêcher les fuites du courant à haute tension (10.000 à 30.000
volts) à des températures allant de moins de zéro à 900° C. En plus de ce pouvoir isolant,
l'isolateur doit avoir une résistance mécanique pour faire face à une manutention normale
et aux vibrations du moteur.
En raison des changements de température extrêmement rapides, l'isolateur doit être très
résistant au fendillement et à la rupture.

Le culot :
Un acier spécialement sélectionné est utilisé pour la fabrication des culots de bougies. Il
fait l'objet d'analyses particulières, les culots sont extrudés à froid sur des presses à
poinçons multiples, qui forment entièrement le corps, à l'exception du filetage extérieur. Le
filetage et les dimensions de la bougie sont soumis à une inspection sévère pour s'assurer
que les tolérances d'usinage sont respectées.
Les électrodes :
Les électrodes doivent résister à la chaleur et aux effets de corrosion provoqués par la
combustion des gaz et le passage du courant électrique.

L'étanchéité de la bougie :
Toute bougie exige deux scellements d'étanchéité, l'un de ceux-ci se situe entre l'électrode
centrale et l'isolateur, l'autre entre l'isolateur et le culot. On utilise le "sillment" pour
assembler les bougies à la température ambiante. Le "sillment" est une poudre sèche
spécialement conçue à cette fin. Celui-ci est introduit entre l'électrode centrale et
l'isolateur, et entre l'isolateur et le culot. Le "sillment" est insensible aux hautes
températures, à l'oxydation et à la corrosion. Il assure une étanchéité et un assemblage
parfait, éliminant tout risque de coulage ou de fuite durant la vie de la bougie.


Gamme thermique des bougies :
Pour un rendement maximum, la température de l'extrémité côté allumage de l'isolateur ne
devrait pas dépasser 850° C environ à une vitesse élevée constante, ni descendre à moins
de 400° C environ à une vitesse de croisière de 50 km/h. Etant donné que les
températures des chambres de combustion varient avec la conception des moteurs, il est
nécessaire de disposer de différents types de bougies pour faire face à ces impératifs.
Dissipation des calories de la combustion par les différentes
parties de la bougie d’allumage

FONCTION PRINCIPALE

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La bougie d’allumage a pour fonction principale de permettre l’arc électrique qui va
enflammer le mélange comprimé.
mais également de dissiper une partie des calories de la combustion par l’échange
thermique avec l’extérieur au travers des parois de la culasse et du contact avec l’air
ambiant.

BOUGIES CHAUDES OU FROIDES ?
Le terme "gamme thermique" se rapporte à la classification des bougies par type en
fonction de leur pouvoir de transférer la chaleur de la pointe de l'isolateur au système de
refroidissement du moteur. La bougie du type "chaud" possède un bec d'isolateur long et
transmet la chaleur moins rapidement de l'extrémité côté allumage vers le système de
refroidissement. Elle est utilisée dans des moteurs à basse compression dans lesquels les
températures des chambres de combustion ne sont pas élevées.
La bougie du type "froid" a un bec d'isolateur relativement court et transmet rapidement la
chaleur vers le système de refroidissement du moteur. De telles bougies sont utilisées dans
des moteurs à forte compression ou à grande vitesse de rotation.

Les bougies d’allumage sont dites « chaudes » ou « froides » suivant leurs classification d’indice
thermique, c’est à dire leur facilité à laisser s’évacuer la chaleur de la combustion en passant par le bec
d’isolant de la porcelaine suivant sa longueur

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La longueur du bec d’isolant est la différence principale qui permet leurs classifications : c’est la gamme
thermique des bougies adaptée à chaque moteur par le constructeur suivant l’utilisation intensive ou
non et la zone géographique d’utilisation du véhicule.
ATTENTION : Le mauvais choix de l’indice thermique de la bougie pour un moteur donné peut
provoquer des destructions du moteur par serrage ou perçage du piston ( fusion) par température trop
élevée.

Couples de serrage des bougies d'allumage

Il est donc important de faire attention aux couples de serrage et aux instructions d’installation lors du remplacement
d’une bougie d’allumage. Ces instructions et informations figurent en détail dans le catalogue NGK.
L’expérience a montré que les cas où les détériorations dues à la température et aux vibrations provenant d’un
serrage incorrect étaient rares. Il faut ajouter que les moteurs modernes sont très sensibles à ce phénomène.
Si le couple de serrage est trop faible, il y a un risque de perte de compression, de rupture de l’électrode centrale et
de détérioration d’origine thermique en raison d’un abaissement du pouvoir de dissipation de la chaleur. Il peut aussi
arriver que la bougie se desserre d’elle-même. Quand le couple de serrage est trop fort, la culasse peut être
endommagée. Enfin, quand le serrage de la bougie est trop élevé, il y a risque de détérioration du filetage.
Le couple de serrage peut aussi être mesuré a posteriori en mesurant la hauteur (l’épaisseur) de la bague
d’étanchéité. Si, après installation, la bague d’étanchéité n’est pas écrasée, c’est que le couple de serrage n’est pas
assez fort. Et vice versa, une bougie dont la bague d’étanchéité est trop comprimée indique un couple de serrage
excessif.
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Les bougies performantes :
La nouvelle référence en terme de performance et de fiabilité.
Les bougies Iridium IX NGK sont directement issues des derniers développements en compétition. Conçues pour
répondre aux exigences des clients exigeants et avides de performances, elles sont conformes au cahier des charges
constructeurs.
Les bougies de la gamme IX permettent d’améliorer les performances d’origine en ce qui concerne l’accélération, la
facilité de démarrage à froid, la durée de vie ou encore l’économie de carburant.
Elles sont particulièrement adaptées pour les moteurs légèrement préparés, et recommandées pour les applications
GPL et la conduite sportive.
L’usage d’un alliage d’Iridium (métal précieux) permet de réduire le diamètre de l’électrode centrale (0,6 mm en
Iridium au lieu de 2,5 mm en nickel, 0,8 mm en platine), d’obtenir une pointe très fine, et d’abaisser le besoin en
tension d’allumage. Cette caractéristique assure une inflammation plus rapide du mélange et protége le système
d’allumage.
La forme biseautée de l’électrode de masse diminue la zone d’ombre (zone de carburant non enflammé), et assure
une inflammation rapide du mélange.
L’électrode en alliage d’iridium montre une résistance supérieure aux températures élevées et à l’érosion, son usure
est plus lente, elle peut atteindre une durée de vie 2,5 fois supérieure à celle des bougies d’allumage classiques.
Le système anti-encrassement dit en escalier ou « 2 step » lui confère également des performances exceptionnelles
pour une utilisation urbaine et les petits trajets.




La couleur des bougies
· La bougie d’allumage
L’état de la bougie vous apprendra beaucoup sur la combustion, la qualité du mélange et le réglage
du carburateur. Cette vérification de la bougie est très importante. Elle s’effectue toujours moteur à
chaud. Les réglages moteur doivent toujours êtres effectués avec une bougie propre, voire neuve.
L’idéale est de faire tourner le moteur à mi régime puis à fond, pendant une période totale d’environ
10 minutes et de le couper s’en l’avoir fait tourner au ralenti avant cette coupure.
Les photos ci-dessous vous indiquent les principaux états que vous pouvez rencontrer.

État Normal :
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Dépôts gris brun (marron clair), extrémité de la partie centrale légèrement enrobée.

État Charbonneux :
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Dépôts fuligineux secs et noirs.
Causes : Mélange trop riche.
Solution : Réglage de la richesse au carburateur.

État Huileux : Dépôts d’huile humide.
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Causes : Trop d’huile dans le chambre de combustion. Usures des segments ou du cylindre.
Gommage des segments. Mélange trop riche en huile. Filtre à air colmaté.
Solutions : Baisser la richesse du mélange dans le carburateur. Abaisser le pourcentage d’huile dans
l’essence. Nettoyage piston, segment. Changer le filtre à air.


Surchauffe : Électrodes d’aspect vitreux, extrémité de la partie centrale très blanche.
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Causes : Surchauffe de la bougie. Indice d’octane trop faible. Mélange trop pauvre. Manque d’huile.
Solutions : Prendre une bougie plus "froide" . Contrôler le calage de l’allumage. Changer d’essence.

Calamine : Accumulation d’une croûte de couleur grise.
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Causes : Usage excessif d’huile sur le haut du cylindre. Moteur trop longtemps au ralenti.
Solutions : Régler le ralenti à la préconisation constructeur.
Augmenter la richesse du mélange. Augmenter le pourcentage d’huile.

Électrodes Endommagées : Électrodes brûlées, vitreuses.
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Causes : Température de fonctionnement élevée, surchauffe.
Solutions : Régler l’écart des électrodes. Enrichir le mélange. Vérifier le calage de l’allumage.

Partie Centrale Endommagée : Électrode centrale fondue
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Causes : Mauvais réglage de l’écartement de l’électrode. Mélange du carburant trop pauvre.
Solution : Contrôler l’avance à l’allumage.

Vitrification : Électrode centrale d’aspect jaune ou jaune vert et brillant.
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Causes : Mauvaise carburation. Ralenti trop bas, suivi d’accélération trop brutale. Mauvais calage de
l’allumage.
Solution : Régler le ralenti à la préconisation constructeur. Vérifier le calage de l’allumage.

C'est mieux la non ?

Ah ouais
Merci Toinou, tu a fait copier-coller tout le document?

Non pas juste un simple copier coller, je me suis fait chier a enregistrer les images etc ...

Sujet déplacé, il trouve mieux sa place ici

Je ne savais pas trop mettre le sujet.
Merci encore pour le travail effectué

Bonsoir à tous de drbobo.
Ma mini blanche et noire achetée en panne qui m'a donné bien des difficultés pour la remettre en route tourne maintenant comme une horloge avec un réglage parfait de l'avance au stroboscope réglée impeccablement sur 10° (Mini de 01/90 avec moteur 99H et carbu HS34 super peaufiné à partir de 2 carbus).A noter que l'avance à dépression était nase transformée en passoire. Elle a donc été changée.
J'ai donc enfin pu faire un tour et la conduire au contrôle technique pour obtenir la carte grise à la limite du temps légal.
Vérification préalable des bougies (qui étaient noires comme du charbon à l'achat moteur non tournant...), bougies bien blanches sous super SP98 et pourtant le gars du CT me dit qu'elle est trop riche.....Sympa, il a regardé de l'autre côté et ma donné mon contrôle. Sur le CT il est marqué
 CO2 : 0....
Depuis j'ai fait 100 Km que c'est un vrai régal et après vérification les bougies sont blanches de chez blanches,on pourrait les remettre dans leur boite et les revendre pour des neuves. 
Où est le problème ? Il serait étonnant que l'appareil du CT soit défectueux...
La richesse est réglée à + 3 pans de vis après le réglage de base conseillé à 2 tours et demi.

Merci pour un petit conseil.

Tu es pauvre en essence, riche en air...
bougies blanches, CO nul donc combustion complète de chez complète (puisque pas de monoxyde de carbone produit, signe d'une combustion incomplète) et 3 tours après le réglage de base, tu es vraiment très très pauvre !
Pour le réglage de la richesse va voir cette page : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et puis bien sur ICI : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

le nombre de tours de la vis de richesse ( 3 tours ) est indicatif , ça peut être 2 ou 4
environ

C'est indicatif avant tout réglage.

Salut à tous, suite à l’installation d'un stage 1 sur ma voiture j'ai effectué quelques réglages, un peu plus de richesse et notamment l'avance qui à été réglée à 8° mais à la lampe témoin. 
Je sais ce n'est pas la méthode la plus fiable mais mon beauf qui à fait le réglage n'à pas de lampe stroboscopique.
Avant j'avais un trou à l'accélération, maintenant cela va déjà nettement mieux mais je pense qu'il va falloir peaufiner.
Voici l'état de mes bougies, qu'en pensez vous?
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Mettre un peu moins de richesse.
Pour info vu que tu as un stage 1, ton avance doit-être réglé à 10° et non 8 comme tu as fait.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est indiqué entre 8 et 10° donc on était parti sur une base de 8°...
Je vais voir pour diminuer un peu la richesse et augmenter un peu l'avance alors.
Merci

Tu as mal lu.
Sur un 998 8° en config normal, 10° avec stage 1.

Elles ont fait la guerre tes bougies ?

jihelve998 a écrit:Elles ont fait la guerre tes bougies ?

Effectivement elles ont vécues! J'en ai des nouvelles, je vais les changer.

oui ; il est plus que temps , et bien les serrer , vu l'état des filets et joint ca ne l'était pas

Mouais, mais elles sont encore bonnes pour le service vu les électrodes.
Ce n'est pas à l'état des filets que l'on juge une bougies. Gardes les en stock, elles te serviront en dépannage.

tito60 a écrit:Mouais, mais elles sont encore bonnes pour le service vu les électrodes.
Ce n'est pas à l'état des filets que l'on juge une bougies. Gardes les en stock, elles te serviront en dépannage.

C'est pour cela que je ne les avaient pas encore changées ;-)

Misère ; mettre des bougies pourries pour économiser 15 euros

Elles n'ont rien de pourries ces bougies.
Et en quoi elles le sont pour toi?
Tout est une question de réglage.
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Leur aspect et vu l'arrondi des électrodes elles ont bien vécues ; poubelle

Perso je ne trouve pas. Après chacun fait ce qu'il veut.

Tito, tu peux me redire ce qui serait idéal comme bougies pour ma BO ?
Merciiii