perte de puissance

N'empêche que tu lui metteras un plus de richesse vu la couleur des bougies.
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je dévisse d'un quart ça suffira ?

Non de quart en quart de tour jusqu'à avoir des bougies couleur chocolat.

je m'en occuperais ce weekend tranquillement pour pouvoir la faire tourner entre chaque quart de tour ^^

Petite astuce que j'avais pour bien mesurer mes 1/4 de tour : j'ai pris un embout de vissage crussi long (3-4cm) et je l'ai recouvert de ruban de masquage de peinture. Et j'ai fait un trait de couleur (rouge et noir (allez le stade:) )) en vis a vis. Comme ça je savais si j'avais fait un 1/2 ou 1/4 de tour.

Alors aucun retour Tigriss?

salut les gars, je reprends le sujet, après un moment de mieux, le problème est revenu !
le moteur est bien réglé (vérifié avec le colortune, j'ai un bel éclair bleu)
j'ai changé les fils HT récemment donc ça ne vient pas de là.
je ne sais plus trop quoi regarder

eh ben remonte plus loin. Tête d'allumeur, doigt d'allumeur, bobine, tu n'as que l'embarras du choix (hélas)

Juste un détail, puisque tu as changé un truc sur ton moteur remets la config d'avant. Ressort tes vieux fils HT des fois que les neufs ne soient pas de la top qualité en vrai. Le colortune c'est bien mais c'est du statique qui sait si en charge ton étincelle est tout aussi belle qu'à l'arrêt ? Tu peux aussi jouer fainéant et ne remettre que deux fils sur quatre pour voir si le soucis disparait à moitié... Franchement très mauvais mon dernier plan...

Et aussi si tu es sur à 100 % de tes fils, faut chercher ailleurs, bobine, allumeur,

alors pour ce qui est des fils, le problème était déjà présent avant que je ne les change. c'est une des raisons pour laquelle je les ai changé. j'ai monté ceux là:

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du coup, je vais remonter tout l'allumage, on va commencer par la bobine, c'est pas trop cher. vous pensez quoi de celle la ?

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Avant de commander ta bobine regarde aussi l'état des connecteurs électriques qui arrivent là. Sinon une bobine doit être associée à l'allumage. As tu un allumage classique ou bien as tu monté un électronique ? Selon le montage il faut la bonne bobine. Et après une bobine "classique" se trouve aussi dans les casses autos... Un bobine "classique" à une résistance comprise entre 1.8 et 4.5 ohms. Les bobines "électroniques" bien moins IL ME SEMBLE... A vérifier....

Ciao,

j'en profite pour une petite question subsidiaire, je devrais laisser tomber le cornet pour retourner à la boite à air + filtre K&N d'après vous ?

Je ne vois pas pourquoi?

tigriss a écrit:j'en profite pour une petite question subsidiaire, je devrais laisser tomber le cornet pour retourner à la boite à air + filtre K&N d'après vous ?

Ca n'a rien à voir avec ton problème mais oui tu pourrais. Tu gagnerai en bruit dans l'habitacle. C'est tout ce que ça va changer en principe.

MG1100 a écrit:Avant de commander ta bobine regarde aussi l'état des connecteurs électriques qui arrivent là. Sinon une bobine doit être associée à l'allumage. As tu un allumage classique ou bien as tu monté un électronique ? Selon le montage il faut la bonne bobine. Et après une bobine "classique" se trouve aussi dans les casses autos... Un bobine "classique" à une résistance comprise entre 1.8 et 4.5 ohms. Les bobines "électroniques" bien moins IL ME SEMBLE... A vérifier....

Ciao,

j'ai un allumage électronique d'origine sur la mienne

du coup à par racheter une bobine et un allumeur neuf, pas d'autre idée ?

désolé pour le triple post, mon ordinateur a beugué, ça faisait comme si je n'avais rien envoyé

J'ai corrigé, ce n'est pas ton ordinateur. C'est tout les forums sur forumactif qui déconnent ce soir.
Après que tu dire par allumage électronique?

Tu sais, une tête de delco fissuré ou humide ne fonctionnera pas bien allumage électronique ou pas.

faut que je vérifies la mienne

bon la tête de delco n'a pas l'air d'être fissurée ...

Et les plots, ils sont dans quel état?

Tigriss, faut plotter !

Mouarrfff !!!

désolé, je fais parti des boulets de ce monde. les plots ?