réfection d'un maitre cylindre double circuit (bouchon 87mm)

bonjour

je suis en train de remettre en route ma vieille mini Special de 1976....

les cylindres de freins sont tous grippés (une galère à faire tomber les tambours!) . Je vais le remplacer de facto

par contre je vais tenter la réfection du maitre cylindre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

selon toute vraisemblance c'est un double circuit "mini innocenti cooper" de par son large bouchon de 87mm et son montage vertical...
je vais donc commander le kit qui va bien chez Datch

à suivre donc.
A++

et bé ça commence bien! j'ai réussi à enlever le circlip qui est sous le ressort de rappel .
Mais rien de 'vient' .....

.... pas bon signe....

dj'en suis là... rien ne semble venir
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je me demande si il ne faut pas glisser une pige dans l'ouverture de biais que l'on vois dessous... vous en pensez quoi?

A++

mmmm;

personne à une petite idée?

bon.... j'ai eu gain de cause.

en fait il faut décoller la bague en mettant des coups de marteau dessus et sur toute la périphérie avec un chasse pointe au autre.
Ensuite , les puristes vont me tuer... j'ai volontairement faut des marques à l'étau sur le tube pour le rendre rugueux (pas plus profond que nécessaire) ces marques agrippe la bague lors d'un va et vient....
et avec de la patience et une nuit dans le WD40 ... TADA![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et voilà

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

il faut ensuite aller farfouiller pour enlever le joint à lèvre qui fait l'étanchéité , le circlip suivant ne pose pas de difficulté il faut juste une pince assez fine et longue

A++

maintenant j'attends le kit de datch pour refaire tout ça

A++

la suite,

le démontage  des goupilles est vraiment pénible, je me suis débrouillé pour faire un compresse ressort avec un outillage que certains plombiers et bricoleurs reconnaitront :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

sinon le kit de Datch à l'air de faire le job ...

Bon courage à toi

merci

maintenant j'attends un lot de goupille , parce que dans l'opération j'ai complètement détruit l'une d'entre elle...


A++

ci avant , le compresse ressort, vite fait mal fait, qui est nécessaire pour remettre en place la bague spirolox de maintien

voilà! c'est terminé!

reste à tester ça ....

mais c'est quand même du boulot quand on a pas l'habitude

A++

voilà l'ensemble est remonté

il faut pour amorcer le maitre cylindre démonter les durits alu en sortie , pomper pour faire gicler le dot 4 et revisser les durits.

ensuite j'ai dévissé de plus en plus loin en commençant par le "répartiteur de circuit" ...

bon maintenant va falloir que je change les flexibles de freins.... ils sont craquelés et d'ailleurs l'un d'eux fuit ....

à suivre

A++

ce machin devient une vrai galère.
alors que je l'avais remonté, je me suis rendu compte que les flexibles étaient bouchés.
pas grave , me dis-je, j'appuie fort et ça va dégager (je les avais démonté des récepteurs)
sauf que , en appuyant comme un bourrin, j'ai détruit les petits joints ....
en fait les flexibles sont remplis d'une matière ressemblant au sika "spécial marine"...
donc je remplace direct....

et de re démonter le maitre cylindre, et de rechanger les joints... etc... j'ai de l'entrainement ....
il y en plus un truc vicieux, la coupelle de la section inférieure prend le ressort en plein poire (regardez la photo d'ensemble de l'équipage mobile), et ça a la fâcheuse tendance à mal s'insérer dans le fût.

bref ... c'est bien galère...
si quelqu'un avait une expérience a partager à ce sujet.....

bonjour à tous

ce GMC 160 va me rendre fou!
je viens de le remonter sur la voiture et pas moyen de le faire fonctionner

j'ai purgé par la méthode "avec la seringue par les vis de purge", je vois bien les bulles remonter dans le réservoir... tout va bien

mais sous la pédale rien de rien ! pas moyen... je comprends pas où j'ai fait ma c0nnerie....
si j'ouvre une vis de purge ça pisse bien mais sans vraiment de pression

de guerre lasse je l'ai ôté et j'ai vissé le MC d'embrayage alternativement sur chacun des circuits , c'est un peu olé olé , mais si j'actionne le piston , la pression résiste bien... donc aucun pb du coté circuit

là je désespère... on peut monter un autre MC plus courant à la place?vous savez?

A++

Salut,

Tu te donne bien du mal pour pas grand chose... dans l'état qu'il est c'est poubelle direct! Un neuf ça coûte que dalle!
Les freins c'est quand même des éléments de sécurité primordiaux, on chipote pas avec ça.

disons que je ne résonne pas comme ça.
sinon "dans l'état qu'elle est" la bagnole , je la fous à la ferraille!
Ici , certes ce MC date avec ces presque 50 ans, mais le kit de réfection existe, signe que je dois pas être le seul à tenter l'aventure. en outre , bien qu'il soit pas d'un aspect extérieur fabuleux l'intérieur est un d'un poli "miroir" ....
De plus le remplacement n'est pas plug'n play , les MC de refabrications n'ont pas les mêmes filetages de sortie, là je suis en train de réfléchir à l'achat de l'outillage pour faire les collets et donc l'investissement n'est pas le même.... mais quand on aime...
"presque rien" , oui disons un MC à 200€ , deux durits cuivre 30€ et l'outillage pour battre les collets .... 300€ =>530€ tout de même

J'ai déjà rénové avec succès le récepteur d'embrayage,  aussi dans le sujet qui m'occupe , je cherche à comprendre où ce trouve mon erreur ou bien la défaillance... si quelqu'un la connait et voulait bien me la confier, ça me cultiverait .

là je suis perdu

Les nouveaux MC on les mêmes filetages que les anciens et si ce n'est pas le cas il faut acheter une durite avec le bon filtage, il faut juste commander le bon...
Personnellement j'ai changé mon MC il y à deux ans et je n'ai pas eu de soucis. 
Et quand bien même tu devrais changer une durite cuivre avec le bon raccord il en existe des toutes faites pour éviter d'acheter l'outillage spécifique.
J'ai acheté le MC avec la durite qui va avec pour 135 euros frais de ports inclus...donc bien loin du prix que tu annonces!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Tu commandes ses deux pièces et pour 150 balles t'es tranquille! 
Il y a une différence entre jeter une pièce et jeter la bagnole... surtout si ça peux t'éviter de te planter au premier virage si ton vieux MC te lâche ;-)

intéressant

sauf que sauf que... il reste un doute, à mettre certainement sur mon ignorance, mais ce MC est pour un circuit AV/AR, moi j'ai un circuit croisé.....
ça le ferait tout de même?

Si je ne me trompe, c'est le régulateur qui partage le circuit entre les roues, tu a un double circuit peux importe si il est croisé ou av/ar.
L'entrée et la sortie de ton MC ont le même filetage?
Sinon il y a ce modèle pour l'année de ta voiture : https://www.thelittlecarshop.com/3943-maitre-cylindre-bague-marron-1976-a-1984-austin-mini-montage-origine.html

oui oui ... même filetage

Dans ce cas soit tu commande un MC bague marron ou un bague jaune avec un tuyau pour la conversion comme j'ai fait.
Ton répartiteur de frein il est bon?