[résolu]LES VITESSES NE PASSENT QUE LORSQUE LE MOTEUR EST à L'ARRÊT

Bonjour à tous,

Les vitesses passent de plus en plus difficilement, et la pédale est de plus en plus molle.

Et aujourdhui les vitesses ne passent plus du tout...

Donc j'en suis là : au point mort, je démarre le moteur, il tourne, et impossible d'enclencher aucune vitesse. Si j'éteins le moteur, et que je passe une vitesse, lors du démarrage du moteur, la voiture avance, même lorsque j'appuie à fond sur la pédale.

Donc je me suis dis Polo (Polo c'est mon pseudo que je me donne à moi tout seul*), Polo tu vas purger ton circuit d'embrayage. Tu essaieras ensuite de trouver la fuite, s'il y en a une..

Donc j'ouvre la vis de purge sur le cylindre (à gauche, sur le recepteur de mon embrayage verto), j'appuie sur la pédale plusieurs fois.. ça fait de jolis petits pets... 

Je remplis ensuite le maitre cylindre à droite, sous mon réservoir du circuit de freinage. C'est un petit cylindre en métal (en fait j'ai suivi la durite rigide qui partait du récepteur pour arriver à lui).

Je pompe je pompe, et je referme la vis de purge quand il y a du liquide de frein qui sort et que je n'entends plus les prouts. 

Mais La pédale est super dure et je n'arrive pas à passer la vitesse.

En agissant à la main sur le piston du récepteur d'embrayage, du liquide refoule par le bouchon du maitre cylindre correctement refermé.

Et quand ça s'arrête de sortir du maitre cylindre, la pédale est de nouveau super molle, et je me retrouve au point de départ.

Je tiens à préciser que je ne détecte pas de (grosse) fuite ailleurs..

Bon, je sais bien que je fais mal un truc, mais quoi ?

Merci de votre aide...

Moi je vote pour un récepteur hs

Merci pour ton diagnostic.

Tu sous-entends que j'ai fait les bonnes manips...

Bon, je vais jeter un œil sur les pièces détachées.

Plusieurs critères sur le récepteur HS. En fait tes coupelles en caoutchoucs sont HS donc elles laissent passer du liquide et si il faut en purgeant tu as retournés une coupelle et difficulté d'action du maitre cylindre. Ou alors un bout de caoutchouc tout rikiki c'est foutu dans la canalisation et à tout bouché.

A mon avis si tu ouvre tu verras des coupelles craquelées. Et si le cylindre est piqué par la rouille il est mort. L'étanchéité n'y est plus.

Bon, demain je regarderai si c'est un récepteur de mini ou de métro. Enfin je veux m'assurer que c'est bien celui d'une mini, ce que je crois en m'appuyant sur les photos des sites de pieces. 
(Je dis ca parce que j'ai un moteur de métro. Avec un embrayage de mini, à priori).

Chez datch ils proposent de l'adaptable à 31,50 € et de l'origine qui vaut plus du double..

Et bien prends celui d'origine, ce sont des pièces où il ne faut pas compter.
Vous me faites rires des fois, mettre des milliers d'euros dans une caisse qui ne le vaut pas forcément et après être regardant à la dépense quand c'est nécessaire.

Oui on est forcément moins motivés, mais attends je vais aller naviguer sur les sites de petites annonces de récepteurs d'embrayage et à force je vais bien finir par kiffer ! Ca m'avait déjà fait çà sur les plaquettes de frein de mon chrysler et là je désespère pas de ressentir un petit quelque chose au moment de l'achat...

Bon, ok je vous fais confiance les gars.

Et je vais arrêter d'acheter des sous-marques en yaourts.

Je vous tiens au courant de la suite..

Oui prends de l'origine... 
Les pieces de refabrication a prendre quand il n'y a rien d'autre ! Car ce sont ces saloperies qui rendent nos mini pas tres fiable... ! 
Je pense aussi a un recepteur HS.

P'tain, j'arrive en retard mais ça me fait penser à ce que j'ai déjà eu, à quelques détails près...j'avais une fuite au récepteur, j'ai acheté un kit de joint, pas concluant, puis un adaptable car datch était en rupture d'origine, il a tenu 1 an avant de recommencer à fuir...j'en ai racheté un d'origine qui est toujours sur la merguez, sans fuite...

Voilà un bon retour, merci Fth.

C'est vrai qu'un retour de vécu, c'est toujours bien
Pour le récepteur HS, ça pourrait être logique car si je me souviens bien, la titine de Benvil est restée quasi à l'arrêt un bon bout de temps et ça, les joints souples aiment pas trop...

Tiens, il y a moins chère : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et de plus les frais de port sont moins chère, c'est tout bon.

Bon, j'ai bien compris, je vais plus me poser de questions.
Effectivement, je vais commander chez eux.

Merci à tous.

Bon, c'est réparé !
J'ai pros quelques photos, mais on etait en plein soleil et on voit pas grand chose à cause des contre-jours.
Je vais essayer d'en faire un tuto (c'est facile comme opération, mais quelques remarques permettront de faire gagner du temps et de la peau des bras aux novices comme moi.
En tout cas, tout a l'heure je reprends la voiture (elle était dans le jardin de mon beau-père depuis) et je suis trop content

Content qu'elle soit réparée !!
Dans la famille des opérations qui enlèvent la peau des bras, t'as aussi le changement du câble de compteur...

Ou le chgt de pompe à essence, des support moteur.
Enfin tout quoi.

Oh la, t’exagères Tito, changer une roue crevée ne t'arrache pas les bras...remarques, ça doit bien être la seule chose...

A part le compartiment moteur, le reste est accessible.

C'est ça. Pour intronisation sur la mini aux novices on devrait les obliger à changer câble de compteur et débrancher la durite basse du radiateur

PS Tito, ma boite d'envoi était pleine. Tu as du recevoir un second MP.

Ouiais, c'est vrai, je pousse un peu...

Malus a écrit:C'est ça. Pour intronisation sur la mini aux novices on devrait les obliger à changer câble de compteur et débrancher la durite basse du radiateur  

Originale initiative, la gueule du bizutage....

Bien reçu mais c’était le même que le premier.
Rien de tel pour si tu es fait pour le Mini ou pas.

Tout cela est prévu cet hiver. Pour le moment je suis en mode artisan-platrier-plaquiste-careleur-électricien, donc pas trop de temps à consacrer à ma mini, qui démarre au quart de tour, et qui passe les vitesses avec une fluidité extraordinaire.. La 1ère est en haut à gauche, la 2e en bas, la 3e en haut, la quatrième en bas et la marche arrière.. heu.... Bref, voici le chemin à suivre : 

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