[résolu] installer un allumage électronique pour un 12HD21 qui n'en est pas pourvu à l'origine

Oui l'autre jour j'en ai doublé une qui était garée.
Le mec était pas fier.

Bon, j'ai la bobine, j'ai l'allumeur, j'ai le cordon, j'ai du fil, des connecteurs à cosse.. Et des questions dont je ne trouve pas toutes les réponses sur le net.

Comment on place le distributeur ?
Sur la RTA, p 174, je trouve que le distributeur doit faire un angle de 28° environ.
Mais c'est pour une mini allumage et injection électroniques sans capsule de dépression...

Désolé mon ben, mais sitôt que les questions commencent à être sérieusement techniques, je décline l'invitation...la pudeur m'ordonne de me taire....

Oui mais je sais que tu es là, et ça m'aide...

Depuis quelques jours, le m

Je disais donc

Depuis quelques jours, ratés dans le moteur, puis plus rien, je me retrouve en rade. Je me dis  : Probleme de connecteur entre bobine et allumeur.. Je touche aux fils d'allumage, puis ça finit par repartir.

Mais chez moi, j'y retouche, ça ne démarre plus.

Je viens d'en mesurer la résistance : 4kohms... Pas normal, on devrait avoir 0, au pire 1 ohm... (enfin c'est ce que je me dis)

Et bé non, c'est l'ordre de grandeur normal de la résistance du cable.
Je crois que c'est le petit fil vert qui sort de l'allumeur qui déconne.
De toute façon je commence le remplacement dans quelques jours..

Hello tu as monté le 64d? Pour le montage il faut que tu te mettes au pmh fin de compression. Cylindre numéro 1 et le doigt regarde le cylindre 1 après tu le tourne doucement en démarrant jusqu'à ce que le moteur démarre il y a un repère mais je ne me souviens plus du comment on fais lol pour la bobine si mes souvenirs sont bon il t'en faut une en 12v alimenté en direct en plus apc sans fil résistif

Non, je ne l'ai pas encore monté.

J'ai regardé sur le manuel rover mini. 
Page 86-15, 2e colonne, ALLUMEUR, dépose et repose.
à l'alinéa 10 : "enlever le couvercle de l'orifice de calage du carter d'embrayage/volant, enlever les bougies, engager la prise et pousseur la voiture en avant pour pivoter le volant dans la position de calage statique correcte...
IL EST OÙ CET ORIFICE DE CALAGE ?
(bordel)

Bon, je crois que je l'ai trouvé : il serait à gauche, on dirait une plaque de porte de chambre d'hôtel (si, un peu)
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Elle se trouve en dessous de la tresse de masse.
J'ai bon ?

Bon, allez, j'ai placé ma bobine, je vais aller chercher mon + au fusible 3.

L'orifice de calage, il n'y a pas sur ton moteur. Il y en avait sur les pré A+ mais pas sur les A+. Amener le piston n°1 au PMH.

Il y en a pas sur ton moteur il faut que tu regarde côté radiateur il y a un repére sur la poulie d'Ampère et un râteau la pointe la plus en arrière c'est le zéro pmh

P'tain Ben !!!! y'en a pas sur ton moteur, même moi, je le savais...après avoir cherché la même trappe sur le mien tout un weekend pour finir par me faire bâché par toinou....

Mais bien sur que je le savais.. pfff

Non, je cherche juste à éviter de sortir mon cache culbuteur pour amener le cylindre 1 au PMH.. Si je peux...
Mais sinon je commanderai une 3259e fois une pièce... là ce sera un joint de cache-culbu en silicone, comme me l'avait recommandé tito60.
C'était en 84, je m'en souviens comme si c'était hier.
Merci les gars en tout cas !

Pourquoi démonter le cache culbu? Il suffit d'enlever la bougie et d'y mettre un tournevis pour sentir la monté et la descente du piston.

Ben ouais....pas con le coup du tournevis
Ça. Me rappelle ma jeunesse et quand on trafiquait des MBK et des 103SP....
Dis donc Tito, t'aurais pas bricoler des mobylettes quand t'etais ado ?

Et non.

Oui, toi aussi Tito, t'es passé direct à l'étape "filles"....

(Comment t'as cassé fth... )

En réalité moi aussi j'ai beaucoup regardé bricoler mes copains sur ma moto...
Une dt50 à vitesses atteussion..
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Mais revenons à l'allumeur : 
Je viens de tomber là-dessus : 

Bon c'est pour un électronique pour une marque dont on ne fera pas de publicité, mais c'est tout con en fait.. J'avais juste de l'appréhension parce que ne l'ayant  jamais fait, j'avais peur de griller mon allumeur (si ce n'est pas déjà fait et que je ne me suis pas fait entubé sur Ebay)...

Merci à tito et sebmini, vos explications m'ont bien fait fait avancé..
J'espère m'en occuper demain..

c'est vrai que ça parait très simple...
Pour le reste, je n'ai pas honte d'avoir passé plus longtemps sur les mobs que sur les filles, ce décalage avec mes contemporains m'a permis de rencontrer ma femme alors que j'avais atteint depuis un certain temps l'âge de raison....

Attends, les mobs, c'était quand même bien pratique pour courir après les filles ! Moi à pied je les rattrapais pas..

benvil a écrit:Oui, toi aussi Tito, t'es passé direct à l'étape "filles"....

(Comment t'as cassé fth... )

En réalité moi aussi j'ai beaucoup regardé bricoler mes copains sur ma moto...
Une dt50 à vitesses atteussion..
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Mais revenons à l'allumeur : 
Je viens de tomber là-dessus : 

Bon c'est pour un électronique pour une marque dont on ne fera pas de publicité, mais c'est tout con en fait.. J'avais juste de l'appréhension parce que ne l'ayant  jamais fait, j'avais peur de griller mon allumeur (si ce n'est pas déjà fait et que je ne me suis pas fait entubé sur Ebay)...

Merci à tito et sebmini, vos explications m'ont bien fait fait avancé..
J'espère m'en occuper demain..

oh le DT !!!


bon j'ai rien à dire j'ai son grand frère en 125... C'est increvable !

benvil a écrit:Attends, les mobs, c'était quand même bien pratique pour courir après les filles ! Moi à pied je les rattrapais pas..

Sauf que le jour où j'ai rattrapé ma femme, j'étais à pied...
A force de courir les filles en mob poussive, j'ai fini par attraper la plus lente...belle 

tito60 a écrit:Pourquoi démonter le cache culbu? Il suffit d'enlever la bougie et d'y mettre un tournevis pour sentir la monté et la descente du piston.

oui tito mais si il veut trouver le pmh du cylindre 1 en fin de compression ta technique à 50% de chance d'être bonne

sebmini60 a écrit:

tito60 a écrit:Pourquoi démonter le cache culbu? Il suffit d'enlever la bougie et d'y mettre un tournevis pour sentir la monté et la descente du piston.

oui tito mais si il veut trouver le pmh du cylindre 1 en fin de compression ta technique à 50% de chance d'être bonne

Ben c'est pas compliqué, tu regarde sur quel cylindre ton doigt d'allumeur se trouve et la t'est juste ;-)

Tu le sens de suite quand ton piston redescendant sauf si le gars a Parkinson.

Je parle plus du fait que le cylindre 1 peut être en fin échappement début admission et le 4 en fin compression