Segmentation ou JDC ? - RESOLU

Salut voila mon soucis
La 1000 tourne sur 3 cylindres mais pas tous le temps parfois 4
La mini est une voiture plaisir donc je roule pas avec tous les jours
Là 3 mois qu'elle à pas rouler 
En début de mois j'ai roulé avec mais elle tournait sur 3 cylindres et la ce soir elle tourne sur 4
En début de mois j'ai testé la compression 
n°4 = 6.5
n°3 = 9.5
n°2 = 8.5
n°1 = 10
Ce soir pareil
Moteur à chaud et tournant j'ai tiré la jauge d'huile mis le doigt et pas d'air et peu d'huile
J'ai demandé sur FB et on ma dit JDC ou segmentation
J'ai pas de fumé blanche
Un ami ma dit segmentation
Vous en pensez quoi ?

Car si c'est un JDC je vois si le joint en HS mais pour la segmentation on sais comment ?
Bon je sais il faut démonter pour le démontage pas de soucis je pense c'est plus pour le remontage au niveau des soupape / des culbuteurs et du réglages des culbuteurs 
Ou est ce que je peux juste démonté la culasse sans touché au culbuteur ?
j'ai bien vue le sujet : https://petitesanglaises.forumactif.org/t670-resoluma-mini-austin-tourne-sur-2-cylindres

Plus un problème de joint de queue de soupape je pense.
Ta segmentation n'a rien.
Mais entre nous un allumage en bon état serait déjà une bonne chose.
Refait ton allumage en priorité et n'écoute pas les blaireaux alarmistes de face de bouc qui n'y connaissent rien. Après on avisera.
Au fait achètes la RTA, tu apprendras beaucoup de choses.

Es-tu sûr de ton test de compression ? (papillon des gaz ouvert en grand durant tout le test)

Si oui, il y a un problème sur le cylindre 4 et le cylindre 2 n'est plus de première jeunesse...

Ce peux être :

Segment cassé
Soupape non étanche
jdc HS
Usure

Pour l'intermittence du problème, cela doit venir de l'allumage : bougie, fil ou tête d'allumeur.
Si le jeu aux culbuteurs était mauvais, le défaut sera permanent.


Tu as donc 2 problèmes...



A+

C'est vrai, je n'avais pas fait attention pour le cylindre 1.
Donc plus une soupape mais comme le dit Panger, le test de  compression est à refaire.

J'ai fais plusieurs fois le teste et j'ai toujours pareil
Ah oui quand je fais chauffé j'ai pas mal de merde qui sort tu pot et sa me fait une traîné noir derrière 
Les bougies sont neuve mais sont vide noir
Les fils ok j'ai vérifier
L'allumeur est neuf c 'est un CSI (2ans)
Peut être le bobine allumage 

Je voulais savoir quand on démonte la culasse on est obligé d'éprouver/rectifier la culasse ? car j'ai regarder sur google et j'ai pas trouvé par chez moi j'ai tapé spécialiste moteur Loiret ou éprouver moteur Loiret

Et bien dans ton cas, il faudra la faire éprouvé et la remettre à neuf.

pour ta culasse tu peut aller sur la route d'olivet qui va vers st hilaire il y a une boite qui fait de la pièce voiture il faut aussi de la rectif  :ep mécanique j'ai déjà emmener une culasse pour une 4l la bas   pas cher et il sont arrangent

panger a écrit:Es-tu sûr de ton test de compression ? (papillon des gaz ouvert en grand durant tout le test)

...

Ce n'est pas pour faire avancer le shmili.. le chimili... mais qu'est ce qui se passe si on n'ouvre pas les gaz en grand ? La compression mesurée est moins grande ?

Oui, le cylindre n'avale pas suffisamment d'air et les résultats sont faussés.

Si c'était la bobine, le défaut serait permanent et sur tous les cylindres.


Démonte la bougie du cylindre 4, met un petit peu d'huile moteur dans le cylindre et fais tourner le moteur sans allumage (en mettant des coups de démarreur).
Refais la mesure des compressions. Si la compression augmente, c'est que ta segmentation est HS, sinon c'est JDC ou soupape.
Mais vu que c'est le cylindre le plus éloigné de la pompe à eau, je penche pour un jdc...

Tu consommes de l'eau ?


Sinon, dernière vérif : enlève le bouchon de remplissage d'huile sur le cache culbuteur et regarde si ça souffle beaucoup (moteur en marche bien sûr). Il se peut que la compression du cylindre 4 passe dans le bas moteur.


A+

J'ai appauvri
Mais démarre toujours pas

On s'en doute qu'elle ne démarrera pas.
Ce n'est pas la peine d'insister, on t'a déjà dit qu'il fallait déculasser.

Bon alors, des nouvelles?

Elle à redémarré
Alors c'est cas chaud elle tourne sur 4 cylindres
Le carbu est bien réglé un vrai missile

Panne trouvé
Désoler de vous informez que maintenant 
Panne a la con la batterie en sur alimentation donc bobine aussi en sur alimentation
Une fois changé batterie bobine et bougie sa roule

Donc aucun rapport avec le titre du sujet.
Tu nous marqueras "Resolu" dans ce titre.

Faudra m'expliquer comment on peut avoir une batterie en sur alimentation... j'ai du mal à comprendre.

Et comment l'huile a disparut des cylindres aussi...
Et comment les compressions sont remontées.

Bref, ce n'est pas clair.

Tu as raison Panger. C'est loin d'être clair son histoire.

L'huile c'était peut-être de l'essence et pas de l'huile, mais je ne comprends pas le lien entre les compressions et une surcharge éventuelle de la batterie.

Si la bobine ne fonctionnait pas pour X cause  (...de surcharge...?), l'allumage ne se faisait pas et l'essence pouvait rester dans le cylindre.

Par contre la bobine défaillante ne peut pas être la cause du moteur sur 3 pattes, soit l'allumeur soit une bougie aurait été défaillant - expliquant aussi l'accumulation d'essence dans le cylindre.

Une autre possibilité beaucoup plus probable, c'est que l'huile soit en fait du liquide de refroidissement, en ce cas il s'agit du JDC qui est HS.
Qui expliquerait du coup les différences de compression. la flotte dans le cylindre n'aide pas la combustion non plus + fumées diverses (blanche si c'est que du liquide, grise si le joint commence à bruler).

Au passage une surcharge de batterie c'est possible en cas de défaillance du régulateur d'alternateur - donc un changement de batterie n'est pas la solution, c'est la réparation ou le remplacement de l'alternateur et de son régulateur.

Je rejoins l'avis des experts, il faut déculasser, rectifier les portées  et changer le joint.
Si les différences de compression subsistent, c'est que la segmentation a manger, il faut ouvrir le bouzin.

Pour moi son problème n'est aucunement résolu.